Nous entendons des informations selon lesquelles le personnel du Srixon PGA Tour commencera à tester les pilotes Srixon 2027 cette semaine au Travelers Championship à Hartford.
Nous nous attendions à ce que trois nouveaux chauffeurs Srixon apparaissent sur la liste des chauffeurs conformes de l’USGA, mais une vérification rapide a montré qu’ils n’étaient pas là ce matin. Cela signifie que le personnel de Srixon peut tester les nouveaux pilotes, mais ils ne peuvent tout simplement pas les mettre en action le week-end prochain.
La liste de l’USGA et la validation du début du Tour sont prêtes pour Srixon. La gamme metalwood ZXi 2025 approche de la fin de son cycle de vie et Srixon souhaite certainement remettre les modèles 2027 entre les mains de son équipe du Tour.
Nous pouvons nous attendre à ce que ces trois pilotes unissent leurs forces assez tôt pour les bois de rue et les hybrides. Normalement, la nouvelle ligne serait lancée en décembre ou janvier. Cependant, Srixon et Cleveland ont modifié leur cadence de sortie cette année, nous pensons donc que tout est possible.
C’est ce que nous savons
Pas grand-chose car Srixon ne divulgue pas de détails. Cependant, sur la base des images fournies par Srixon, nous pouvons faire quelques suppositions éclairées.
La première est la convention de dénomination. Srixon est toujours avec ZXi, mais ajoute un nouveau suffixe : RKT. Nous ne savons pas ce que cela signifie, mais ce sera probablement la nouvelle histoire technologique de Srixon.
Il y a trois nouveaux modèles. Le noyau ZXi RKT semble être un en-tête standard de 460 cm3 avec des poids de semelle interchangeables au niveau des orteils et du talon. Les équipementiers utilisent souvent ces poids pour aider à façonner le tir en rendant le pilote plus asymétrique ou décoloré.
Le modèle Max présente une tête sensiblement plus grande avec un seul poids placé bas et sur le dos. Cela déplace le centre de gravité aussi loin que possible pour un lancement plus élevé et un MOI plus élevé. La tête Max semble plus longue d’avant en arrière que le modèle de base, indiquant la version Max de n’importe quel OEM. On ne sait pas si Srixon a l’intention de rejoindre la brigade combinée des 10 000 MOI avec cette version.
Le modèle LS perpétue également la tradition de Srixon en matière d’alternatives à bas régime. Ce LS semble avoir la forme de tête la plus compacte du trio et aura sans aucun doute le MOI le plus bas. À l’inverse, il serait conçu pour la vitesse de balle la plus élevée des trois. Comprend des poids de semelle avant et arrière interchangeables. Lorsque le poids le plus lourd est devant, le MOI, le lancement et la rotation diminuent tandis que la vitesse de la balle et la capacité de travail augmentent. Lorsqu’il est derrière, la tolérance et le lancement augmentent, sacrifiant en retour un peu de vitesse de balle.
Le modèle de base et le LS sont tous deux accompagnés d’un petit texte indiquant « Acousticore ». Nous ne savons pas ce que cela signifie, mais les conducteurs Srixon ont rencontré des problèmes. timide des sons du passé Si cela signifie que Srixon fait un effort pour améliorer le son, c’est un petit graphique de pilote bienvenu.
Comme mentionné, Srixon nous a fourni les images. Il n’y a aucune image montrant les chauffeurs à l’adresse. Si nous en signalons aux Voyageurs, nous ne manquerons pas de les partager.
Réflexions finales
Comme vous vous en doutez, les trois contrôleurs sont équipés de tuyaux réglables. Franchement, ce serait une nouvelle s’ils ne le faisaient pas.
De plus, il n’y a pas de mini contrôleur dans cette collection. Les constructeurs OEM publient généralement des mini-pilotes séparément du reste de leurs bois métalliques. Ce qu’il convient de noter, c’est que Srixon est l’un des rares grands constructeurs OEM à ne pas proposer de mini-contrôleur dans son offre. Cependant, un ZXi LS mini a été inscrit sur la liste de conformité de l’USGA l’été dernier, mais n’a pas été commercialisé.
Bien que Srixon ne soit pas encore devenu un prétendant éternel au podium dans les tests les plus recherchés de MyGolfSpy, il a eu ses moments. La performance globale se situe à mi-chemin, mais l’entreprise peut revendiquer des performances exceptionnelles dans certains domaines. Cette année, le ZXi Max a été classé le le pilote le plus indulgent du test.
Les ZXi Core et ZXi Max ont terminé deuxième et troisième au classement général catégorie de vitesse de swing lent. Le ZXi a atteint la meilleure distance pour les vitesses de swing lentes tandis que le Max était le plus précis.
Bien qu’aucun des trois modèles ZXi de Srixon n’ait terminé dans la moitié supérieure du classement général vitesses de swing moyennesMax était troisième en pardon. C’est fini cinquième pour le pardon parmi les golfeurs à grande vitesse de swing.
Maintenant que Cleveland n’est plus dans le secteur des fers et du bois, Srixon peut consacrer toutes ses ressources en bois métallisé à la nouvelle gamme ZKi RKT. La manière dont cela se traduira par une amélioration des performances pour 2027 sera une question intéressante pour les tests de l’année prochaine.
Au cas où tu te demanderais
Bien qu’il n’y ait aucun mot sur les prix des contrôleurs ZXi RKT, ce sera cette période de l’année pour les remises de fin de vie. Nous avons vérifié Site Internet de Srixon aujourd’hui et en effet, les pilotes, coureurs et hybrides ZXi 2025 bénéficient d’une réduction.
Les trois contrôleurs ZXi modèle 2025 (Core, Max, LS) initialement vendus au prix de 529,99 $ sont désormais en vente pour seulement 399,99 $. Les 2025 Streets coûtent désormais 279,99 $, contre 329,99 $. Les hybrides coûtent 229,99 $, contre 279,99 $.
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