Red Bull cherche à avoir une “conversation” avec la FIA pour déterminer comment elle aurait été considérée comme possédant le moteur le plus puissant du domaine de la F1.
Dans le cadre de la nouvelle réglementation introduite en 2026, le système ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) donne la possibilité aux motoristes de rattraper leur retard s’ils sont considérés comme en retard dans la hiérarchie.
La première période d’évaluation s’est terminée après la cinquième manche et, bien que la FIA n’ait pas encore confirmé publiquement ses conclusions, certains pilotes et membres seniors de l’équipe ont souligné que le moteur à combustion interne de Red Bull était considéré comme le plus compétitif.
La FIA a déjà confirmé qu’une révision d’ADUO était en cours car elle souhaite être aussi précise que possible dans ses mesures, c’est pourquoi cette décision n’a pas encore été rendue publique.
Mais si la prétendue décision est maintenue, Red Bull ne serait pas en mesure d’appliquer une mise à niveau du moteur cette année, alors que ses rivaux pourraient le faire après avoir évité le statut de référence.
Cependant, Red Bull a remis en question l’authenticité des résultats, car elle ne pouvait pas voir dans ses propres lectures des données où elle pourrait avoir l’avantage.
“Nous sommes entièrement d’accord avec le fait que la règle stipule qu’il faut seulement essayer d’estimer la hiérarchie du pouvoir de l’ICE”, a déclaré Mekies aux médias, notamment Actualités des courses365.
« Nous sommes entièrement d’accord avec cela, nous sommes tous d’accord avec cela, et nous ne pensons pas que ce soit le problème.
“Là où nous aimerions certainement avoir une conversation plus approfondie, c’est parce que nous ne voyons pas un seul échantillon de données qui indique que nous aurions un avantage sur nos amis chez Mercedes.”
Mekies a souligné la forme de Red Bull sur les circuits sensibles à la puissance cette année comme un argument contre les conclusions de la FIA.
« Vous allez devoir avoir une extrême certitude dans la façon dont vous évaluez l’ordre de bâillon de l’ICE pour avoir la confiance appropriée pour le donner à l’équipe dominante et non à l’équipe qui poursuit l’équipe dominante.
« Surtout lorsque vous obtenez des variations de performances relatives entre la conception et la configuration de la piste, qui sont parfaitement cohérentes avec la sensibilité à la puissance de l’ICE.
“Donc, vous allez au Canada, sensibilité à la puissance ICE élevée, nous nous sommes qualifiés sixième. Vous allez à Monaco, sensibilité à la puissance ICE faible, nous sommes à près de quatre centièmes de la pole.
“Vous allez à Barcelone, encore une fois à haute sensibilité à la puissance ICE, vous êtes à nouveau classé sixième.
“Nous ne voyons pas un seul échantillon de données dans lequel nous nous évaluons mieux que la concurrence, et encore moins les surpassons systématiquement.”