Viennent ensuite les disques de frein plus gros. Vous allez mieux, vous voulez aller plus vite, vous trouvez des descentes plus raides. À un moment donné, la crosse de 160 mm et le concept d’arrêt réel deviennent de plus en plus incompatibles. Ensuite le compte-gouttes parce que tu n’es pas un animal et tu mérites de pouvoir monter et descendre sans démonter pour régler la selle comme en 2003. Ensuite la fourche parce que ça a toujours été le vrai problème. Si vous voulez rouler quelque chose de sérieux sans avoir l’impression de participer à une course d’enduro, une fourche avec 120 mm de débattement est une véritable torture médiévale.
Un matin, vous entrez dans le garage et faites face à votre propre vaisseau de Thésée. Trois fois le prix initial du vélo, dépensé en composants. Chaque mise à jour est justifiée. Chacun avait du sens à l’époque. La seule pièce d’origine qui reste est le cadre qui, en y regardant de plus près, présente la géométrie d’une autre époque et un pilote aux ambitions considérablement moindres.
Nouvelle mise à niveau ou enfin un nouveau vélo ? Ou avez-vous déjà raté cette fenêtre et maintenant la seule solution logique est de continuer à nourrir le monstre de Frankenstein ? Découvrons.
Des mises à jour qui ont vraiment du sens
Toutes les mises à jour ne sont pas un appel à l’aide. Certains d’entre eux sont authentiquement, défendables et évidemment corrects. Le genre de décision qui fait de vous un meilleur conducteur plutôt qu’un conducteur plus coûteux. Le problème est que l’industrie du cyclisme a fait de grands efforts pour s’assurer qu’on ne puisse pas toujours faire la différence.
Malheureusement, les mises à jour qui comptent vraiment ne sont presque jamais celles qui vous enthousiasment le plus. Personne ne se réveille en pensant aux pneus. Personne ne publie sa nouvelle cassette sur Instagram. Cependant, les pneus sont probablement l’amélioration la plus efficace que vous puissiez apporter à un vélo de montagne, et une cassette usée détruira une conduite parfaitement bonne plus rapidement que n’importe quel jardin de rocaille. Ce qui compte, ce sont les mises à niveau ennuyeuses, et c’est précisément pourquoi la plupart des pilotes se lancent directement dans la fourche.
Le test est simple. Demandez-vous quel problème spécifique vous résolvez. “Je veux plus de voyages” est un souhait, pas un problème. “Tout le monde sur la route est atteint d’AXS” est une anxiété sociale, pas un problème mécanique. Il semble que ce soit un vrai problème : mes freins s’estompent lors des longues descentes et je les ai déjà purgés deux fois. Mon compte-gouttes traîne à mi-chemin de la descente et je l’ai réparé. Ce sont des problèmes. Les problèmes ont des solutions. Parfois, les solutions impliquent de dépenser de l’argent, et ce n’est pas grave.
Ce qui ne va pas, c’est d’acheter une solution à un problème que votre vélo n’a pas déjà, en espérant que cela fera de vous le genre de cycliste qui a ce problème. Ce n’est pas une mise à jour. Il s’agit de dépenses ambitieuses. Revenez quand vous avez un vrai problème. Et quand tu le feras, nous devons parler mathématiques.
Le calcul est complètement faux
Chaque pilote qui a amélioré quelque chose a fait le calcul. Le problème est que presque personne ne fait les bons calculs.
Les bons calculs ne signifient pas « ce groupe coûte X, et je le veux ». Le bon calcul est “ce groupe coûte X, plus l’installation, plus la nouvelle chaîne dont il a besoin, plus la cassette qui n’est pas compatible avec celle que j’ai, plus la patte de dérailleur qui n’existe que dans une usine à Taiwan, plus les deux mois d’attente pour la pièce qui est en rupture de stock dans toute l’Europe.” C’est le calcul. C’est beaucoup moins amusant à faire, c’est pourquoi la plupart des gens ne le font pas.
Le piège de la compatibilité est l’endroit où les budgets de mise à niveau vont mourir. Les composants VTT n’existent pas en vase clos. Ils existent dans un écosystème d’incompatibilité mutuelle soigneusement conçu, conçu pour garantir que changer une chose nécessite d’en changer trois. Un nouveau disque de frein qui ne se montera pas sur l’étrier. Une nouvelle fourche qui nécessite un axe standard différent. Un nouveau groupe avec une ligne de chaîne légèrement erronée, qui n’apparaît qu’à quarante kilomètres du magasin de vélos le plus proche. Ce ne sont pas des cas extrêmes. Ce sont les mardis.
L’autre chose à laquelle personne ne pense est l’installation. Un nouveau vélo est fabriqué. Chaque mise à niveau individuelle s’accompagne d’un coût de main d’œuvre qui s’additionne silencieusement et régulièrement jusqu’à ce que la facture du mécanicien vous rende vraiment malade. Multipliez cela par six mises à niveau sur trois ans et la main d’œuvre à elle seule a payé un nouveau vélo. Un fait qui survient au pire moment possible, généralement au comptoir du mécanicien.
Si votre réponse à cette question est que vous créez votre propre solution, il est évident que vous n’appréciez pas votre temps. C’est une chose si vous le faites parce que c’est votre passe-temps. Personnellement, je préfère passer mon temps libre sur le vélo, sans essayer de résoudre des problèmes dont je viens de découvrir l’existence. Alors faites le calcul complet. Tout cela, chaque ligne. Ensuite, décidez.
Le piège émotionnel
Chaque égratignure sur votre vélo a une histoire. Cette gouge du tube diagonal date du moment où vous avez pris la mauvaise ligne, pour finir par être projetée et tournée par des rochers pointus. Cette fois-là, votre ami à deux roues vous a sauvé de quelque chose de bien pire. Vous voyez cette égratignure là-bas ? Oui, c’était à partir du moment où vous alliez trop vite dans un virage lâche et que vos pneus décidaient qu’il était temps d’aller faire du tourisme dans le fossé voisin.
Ce vélo vous connaît. Plus précisément, vous savez, chaque bizarrerie, chaque crise, chaque coin lâche avec lequel vous avez appris à travailler plutôt que contre. C’est normal. C’est en fait l’une des meilleures choses de l’équitation. Le problème commence lorsque la relation cesse d’être un partenariat et devient une prise d’otage.
Aimer son vélo, c’est bien. Refuser de reconnaître que cela vous retient activement en est une autre. Il existe un type spécifique de pilote qui passera quatre ans à se perfectionner autour d’un problème fondamental, car admettre que sa moto est mauvaise ressemble à une trahison. Le cadre est trop petit, la géométrie ne convient pas au terrain, la conception de la suspension appartient à une époque différente de la construction de sentiers, mais le vélo a été partout avec eux, et donc les mises à jour continuent d’arriver, chacune étant une nouvelle tentative de réparer quelque chose qui n’a jamais été un problème de composant au départ.
Le vélo ne peut pas être mis à niveau vers un autre. Cela semble évident, mais ce n’est apparemment pas le cas, compte tenu du nombre de pilotes qui le découvrent de manière coûteuse. À un moment donné, la chose la plus gentille que vous puissiez faire, pour vous-même et peut-être pour le vélo, est de le laisser devenir ce qu’il est réellement. Un vélo de trail devenu trop docile pour l’endroit où vous allez n’a pas besoin d’une nouvelle fourche. Vous avez besoin d’un nouveau propriétaire qui a quelques années de retard sur vous, et vous avez besoin d’un nouveau vélo qui a quelques années d’avance sur vous êtes actuellement.
Enregistrez les souvenirs. Ils ne sont pas stockés dans le cadre.
Les normes ont changé, mais votre vélo est le même
Le vélo de montagne possède un talent unique pour donner à un vélo de cinq ans parfaitement fonctionnel l’impression d’être un artefact romain. Aucun autre sport n’a réussi à rendre ses propres équipements obsolètes avec autant d’efficacité et avec autant de fanfare.
Les roues de 26 pouces étaient la norme incontestée jusqu’à ce qu’elles ne le soient plus. Le 27,5 est arrivé, a été déclaré futur, puis a été tranquillement dépassé par les 29ers. L’espacement Boost a remplacé l’espacement des axes standard, et si votre cadre est plus ancien, félicitations, chaque nouvel achat de roue est désormais accompagné d’un puzzle de compatibilité en cadeau gratuit. Les fils ont cédé la place à l’hydraulique, l’hydraulique a cédé la place au sans fil, et désormais, le sans fil occasionnel nécessite une mise à jour du micrologiciel avant un voyage, une phrase qui aurait semblé folle en 2010 et qui semble tout à fait normale aujourd’hui.
La transmission est son propre chaos particulier. Shimano et SRAM ont passé des années à construire des groupes qui changent magnifiquement et communiquent avec les générations précédentes autant qu’un adolescent lors d’un dîner de famille. Les cassettes à 12 vitesses ont besoin de chaînes à 12 vitesses, de dérailleurs à 12 vitesses, de tout à 12 vitesses. Mélangez les générations et le vélo vous le fera savoir, généralement dans une montée, généralement dans le mauvais rapport.
Chaque composant que vous achetez aujourd’hui a une fenêtre standard d’environ 3 à 5 ans. Après cela, l’industrie invente quelque chose de plus large, quelque chose de sans fil ou quelque chose avec un nouveau numéro dans le nom, et tout recommence. Mettre à jour un châssis plus ancien avec des composants modernes n’est pas impossible. C’est juste cher, compliqué et susceptible de produire un vélo qui n’est ni assez vieux pour être simple ni assez nouveau pour avoir un sens.
Quand est-il vraiment temps d’acheter un nouveau vélo ?
La géométrie du cadre n’est pas adaptée à l’endroit où vous conduisez. Pas un peu mal, pas du tout “j’ai ajusté la selle, et ça va” mal. Fondamentalement, structurellement faux. Le vélo a été conçu pour un type de conduite différent de celui que vous faites actuellement et de ce que vous envisagez dans votre tête. Aucun composant ne corrige la géométrie. Une nouvelle fourche ne desserrera pas l’angle de direction conçu pour le cross-country. Une potence plus longue ne permettra pas d’obtenir une portée spécifiée pour un cycliste qui n’a pas encore compris à quoi ressemble une bonne descente.
Le mur de compatibilité est le deuxième signe. Lorsque la prochaine mise à jour logique nécessite trois autres mises à jour pour fonctionner, et que ces trois-là en nécessitent deux de plus chacune, et que vous regardez maintenant une feuille de calcul qui ressemble à un tableau de conspiration, le vélo vous dit quelque chose. écoute-le
Le troisième est plus simple. Lorsque le coût total des améliorations restantes approche ou dépasse le coût d’un nouveau vélo au niveau que vous souhaitez réellement, les calculs ont déjà pris la décision. Il ne reste plus qu’à l’admettre.
Et puis il y a celui dont personne ne parle. Lorsque vous cessez d’être enthousiasmé par le vélo que vous possédez et commencez à vous enthousiasmer uniquement pour ce que vous pourriez ressentir après la prochaine mise à niveau, le problème n’est plus mécanique. Mentalement, vous avez déjà évolué. Les mises à niveau ne sont qu’un moyen de retarder l’inévitable tout en dépensant de l’argent dans la mauvaise direction.
Le marché de l’occasion est actuellement extraordinaire. Les motards qui ont acheté pendant le boom du COVID et qui se sont depuis améliorés proposent de très bons vélos à des prix très inconfortables pour eux et très confortables pour vous. Le nouveau vélo dont vous avez vraiment besoin existe déjà, légèrement utilisé, à la moitié du prix de détail, en attendant que quelqu’un arrête de prétendre que son cadre actuel a encore une autre mise à niveau.