Lezyne KTV Drive – Actualités cyclisme | Commentaires sur les vélos

Le Lezyne KTV Drive est mieux considéré comme un éclairage de secours compact pour les vélos de route ou de TT en désordre, ou peut-être comme un compagnon dynamo. Il semble solide, les modes clignotants sont attrayants mais économes, mais changer de mode en selle peut être fastidieux. Il existe également depuis un certain temps, même si une augmentation considérable des temps d’exécution, ainsi qu’une qualité de construction décente, signifient que le KTV Drive est toujours très pertinent.

spécification

L’unité KTV est faite de matériaux composites, mais de haute qualité partout. Le modèle testé ici est entièrement noir, mais il existe des alternatives blanches, rouges et bleues. La technologie de co-moulage signifie essentiellement que la lentille et le corps sont chimiquement liés ensemble.

Deux petites diodes sont projetées à travers une lentille en polycarbonate dotée de « fenêtres » latérales aux proportions sensibles pour améliorer le saignement périphérique. Il est alimenté par une batterie Li-Polymère rechargeable de 400 mAh qui est censée durer 300 cycles de charge avant de subir une baisse tangible des performances.

Comme les autres lampes Lezyne que j’ai essayées, ils ont choisi d’intégrer la clé USB, ce qui est élégant et signifie également qu’il n’y a aucun câble à perdre ou à oublier. Cela ne semble pas avoir d’impact négatif sur l’étanchéité aux intempéries – il est conforme à la norme IPX7, ce qui est pratiquement une immersion prolongée.

Modes et commutateur

Il existe cinq modes : deux fixes et trois clignotants. Blast est l’option constante la plus élevée, offrant 70 lumens, tandis que son homologue Enduro est de 15 lumens. Le flash diurne fait 200 lumens, tandis que les flashs 1 et 2 font respectivement 30 et 15 lumens.

Le commutateur est un appareil central monté sur le dessus avec un indicateur de durée de vie de charge de style sémaphore intégré. L’interrupteur est un avantage dans la mesure où il est peu probable qu’il se déclenche accidentellement, même lorsqu’il rebondit dans votre poche ou votre sac. Une simple pression d’une seconde allume ou éteint la lumière et revient par défaut au dernier mode sélectionné. Les produits ultérieurs passent par les modes. C’est assez intuitif et probablement familier à beaucoup de gens.

montagne

Il s’agit d’une simple affaire composite qui s’attache aux barres grâce à une épaisse sangle de type échelle. Tournez simplement la lumière à 90 degrés et attachez la sangle, proprement. La conception à clipser du support lui permet également de tenir debout sur des capuchons à pointes, même si pour mes besoins, je me suis contenté de barres ou d’extensions de guidon.

Je n’ai eu aucun problème avec les barres de 25,4 mm à 31,8 mm, même si j’ai dû lutter avec la sangle très serrée pour empêcher le composé de bouger ou de vibrer sur les surfaces de la planche à laver. J’enroulerais du ruban adhésif ou de la laine autour des tiges de carbone. Cela dit, il n’y avait aucune marque sur un guidon en carbone où j’ai testé la lumière pendant la période de test.

sortir

Étant un éclairage de sécurité au sens « être vu », Lezyne a donné la priorité aux modes clignotants et j’ai été impressionné. De nombreuses lampes haute puissance ont 500 lumens et plus pour leurs modes de flash, mais j’ai été agréablement surpris par la vitesse et l’impact du flash diurne de 200 lumens, en particulier les matins nuageux. Même si j’ai tendance à avoir une dynamo de grande puissance dans ces contextes, j’ai eu l’impression que les autres usagers de la route réagiraient à la fois au tempo et à la puissance.

Malgré l’étiquette des feux de jour, j’ai également choisi ce mode par défaut en tant que chanteur suppléant pour des feux « appropriés » plus puissants, en particulier sur les routes sinueuses et non éclairées. Sous un soleil éclatant de début de saison, il n’a pas la présence directe de ceux avec des lumens plus élevés, mais il reste néanmoins attrayant et rassurant et particulièrement bienvenu dans la circulation encombrée du centre-ville ou dans les grands ronds-points à la sortie des banlieues. Le soir, une voisine de sa voiture a calculé qu’elle pourrait le récupérer à plus de 100 m, ce qui devrait donner un gros avertissement.

Le flash de 30 lumens était plus lumineux que prévu et est très économe, ce qui est idéal pour les longs kilomètres réguliers ou sur les pistes cyclables et les sentiers partagés au rythme plus lent. Dans ces contextes, vous pourriez même vous en sortir avec son homologue de 15 lumens, car le motif et le rythme restent assez distinctifs.

L’éclat de 70 lumens semble contradictoire, mais il poursuit le récit de manière plus brillante que prévu et est utile pour les fouilles de sacs et les contrôles routiers. En tant que lumière, c’est bien pour la ville et les chemins partagés, en supposant que vous ne vouliez pas emprunter l’itinéraire clignotant, mais cela a un impact notable sur les temps d’exécution. Le réglage économique de 15 lumens a la frugalité en sa faveur, mais en dehors des contextes de sauvetage, il est probablement préférable de le réserver aux chemins partagés.

Temps de chargement et d’exécution

En chargeant à partir d’un PC, j’ai fait passer la lumière de zéro à héros dans les 2h15 indiquées. Même si on ne peut nier la commodité de la clé USB, elle n’est pas infaillible. J’ai dû utiliser un adaptateur dont les ports USB sont un peu encombrés.

Comme prévu, la charge est plus rapide depuis le secteur : 1h50 d’un plat à un plein jus. Les durées d’exécution, au moins à des températures comprises entre 5 et 14 degrés, ont généralement été à quelques minutes des chiffres officiels (2 heures pour Blast, 6h30 pour Day Flash), et bien que le sémaphore de charge du sémaphore soit moins précis que certains, il est suffisamment précis pour éviter des baisses inattendues.

Guérison/Durabilité

J’ai accidentellement fait tomber la lampe (elle est tombée d’une poche de chemise sur un sol en béton), mais sans que sa forme ou sa fonctionnalité ne soit endommagée. Il est également sorti lors de sorties très humides, et je l’ai délibérément laissé sur les guidons lorsque j’ai très bien lavé les vélos. Ça s’est bien passé. Il convient de mentionner que j’ai de vieilles lampes Lezyne qui fonctionnent encore pendant une dizaine d’années.

valeur

Un prix de 28 £ reste avantageux pour ce type d’éclairage de sécurité, mais quelques concurrents pourraient le pousser plus haut.

Ceux qui recherchent un appareil élégant et compatible Garmin devront payer un peu plus. Le Ravemen FR160 Pro est au prix de 44,99 £ et propose six modes, le plus élevé étant un flash de 160 lumens par jour. Emily a été impressionnée par ses performances à la lumière du jour et dans des conditions de faible luminosité. Cependant, même s’il a trouvé les temps d’exécution très précis, ils ne rivalisent pas avec certains Lezynes, et il a également noté que changer de mode à la volée était délicat avec un PC au sommet.

J’aime toujours le Moon Sport Meteor (29,99 £) qui propose huit modes (quatre fixes et quatre clignotants), dont un flash de jour très puissant de 500 lumens. Tant que vous n’avez pas besoin très souvent des 400 lumens constants, les durées d’exécution sont favorables, même si les temps de charge sont un peu plus longs que ceux du Lezyne, et le garer à côté d’un ordinateur sans fil peut perturber le signal de ce dernier.

Ceux qui donnent la priorité aux modes clignotants peuvent trouver le Cat Eye AMMP 200 Front Light un concurrent. Les 200 lumens constants sont un attrait évident par rapport au KTV Drive, mais ils épuiseront également la batterie relativement rapidement (1h30), mais il y a aussi un 40 lumens constants assez frugal et un flash de 200 lumens (30 heures).

L’éclairage de vélo de route rechargeable ALLTY 200 USB-C de Magicshine est au prix de 19,99 £ et a une puissance maximale de 200 lumens. Il propose cinq modes : trois fixes (50, 100 et 200 lumens) et deux clignotants (100 et 200). Il est également conforme à la norme IPX6 en matière d’étanchéité, mais les durées d’exécution, autres que le Day Flash de 200 lumens (42 heures revendiquées), peuvent être un peu courtes pour certains.

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conclusion

Le KTV Drive existe depuis longtemps et, sur le papier, il n’a pas le punch de plusieurs concurrents, ce qui pourrait être un frein pour certains. Cependant, il reste à mon avis un éclairage de sécurité pertinent, grâce au joyeux flash lumière du jour et à ses homologues super économes. La qualité de construction et l’étanchéité aux intempéries sont tout aussi impressionnantes et devraient couvrir la plupart des contextes, y compris le bikepacking où la boue et d’autres groupes peuvent provoquer des accidents.