La Formule 1 affirme avoir réduit ses émissions de carbone de 12 % d’ici 2025 et de 35 % au cours des huit dernières années, restant ainsi sur la bonne voie pour atteindre une réduction de 50 % d’ici 2030.
La F1 s’est fixé comme objectif de devenir « Net Zero » d’ici 2030, ce qui, selon elle, serait atteint par une réduction de 50 % de ses propres émissions par rapport aux niveaux de 2018. Pour le reste des émissions inévitables liées à un programme dense de 24 courses, le championnat utilisera ce qu’il appelle “compenser avec un programme crédible”.
Dans son dernier rapport, vérifié par la société de comptabilité carbone Normative, les opérations de la F1 dans les usines, autour des circuits et lors des longs trajets entre les deux ont émis 148 805 tco2e (tonnes d’équivalent dioxyde de carbone), soit une réduction de 11,8 % par rapport au chiffre de 2024 de 168 720.
Par rapport au chiffre de référence de 228 793 tco2e en 2018, la F1 a réduit ses émissions de 35 % au cours des huit dernières années, restant ainsi sur la bonne voie pour les diviser par deux au cours des prochaines années d’ici 2030.
Les gains les plus importants ont été constatés dans les différentes usines et installations exploitées par la direction de la F1 et ses équipes dans le cadre de leur transition vers des sources d’énergie renouvelables.
La F1 a également réduit ses émissions liées aux voyages en augmentant ses investissements dans le carburant d’aviation durable et en effectuant des opérations plus éloignées, réduisant ainsi la quantité de fret envoyé à chaque course. De plus en plus d’équipes ont également opté pour un carburant durable dans leurs camions, tandis que la F1 a commencé à investir dans du carburant marin durable pour ses transports maritimes.
Après des tests lors du Grand Prix d’Autriche 2023, la F1 a désormais déployé des énergies renouvelables sur toutes les courses européennes pour ses opérations dans les paddocks, en utilisant une combinaison d’énergie solaire et de HVO (huile végétale hydrotraitée).
Mercedes a déployé le Mercedes-Benz eActros 600 entièrement électrique pour la saison européenne 2026, complétant une flotte plus large de camions alimentés au biocarburant HVO100.
Photo par : Mercedes
À l’avenir, la FOM ira encore plus loin en basant davantage d’équipements dans des centres régionaux plutôt que de les faire voler depuis le Royaume-Uni, avec 50 % des transmissions actuelles de Formule 1 et des transports associés qui devraient être transportés par avion d’ici 2030. D’ici 2026 et au-delà, le jumelage des courses de Montréal et de Miami devrait également permettre d’économiser davantage.
“La durabilité sous-tend chaque décision que nous prenons”, a déclaré Ellen Jones, responsable ESG chez Formule 1. “En doublant l’investissement du sport dans le carburant d’aviation durable (SAF), en réalisant notre premier investissement dans le carburant marin durable et en continuant à travailler en étroite collaboration avec les promoteurs, les équipes et les partenaires, nous conduisons à de nouvelles réductions d’émissions tout en accélérant l’adoption des dernières technologies.
“Ces actions démontrent notre détermination continue à diriger grâce à l’innovation durable. Alors que nous nous dirigeons vers notre objectif zéro émission nette d’ici 2030, le programme Future Race Operations entraînera des réductions supplémentaires significatives dans les années à venir, parallèlement au plein impact de la rationalisation du calendrier, qui prendra effet à partir de la saison 2026.
“Ensemble, ces initiatives montrent que des opérations durables sont non seulement possibles à l’échelle mondiale, mais peuvent être réalisées sans compromettre la performance, l’ambition ou le spectacle qui définit la Formule 1.”
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