Plusieurs pilotes ont été surpris en train d’excès de vitesse dans la voie des stands lors du Grand Prix de Formule 1 de Monaco, les pénalités affectant l’ordre de la course et provoquant la consternation de nombreuses personnes. Voici un aperçu du fonctionnement du système de voie des stands et pourquoi tant de pilotes sont restés bloqués à Monte-Carlo.
Pourquoi la Formule 1 a des limites aux pitlanes
Pendant des décennies, la Formule 1 n’a jamais imposé de limite de vitesse dans la voie des stands et dans les premières années du championnat, de nombreuses zones des stands n’étaient même pas séparées de la partie principale de la piste.
Alors que les voitures de Formule 1 commençaient à devenir plus rapides, la stratégie des stands est devenue de plus en plus importante dans un Grand Prix, et une série d’incidents et de quasi-accidents à une époque où l’on met davantage l’accent sur la sécurité ont incité à repenser la situation.
Au cours de la tragique saison 1994, des limitations de vitesse dans la voie des stands ont été introduites et la vitesse exacte a évolué au cours des décennies suivantes.
La limite de vitesse dans la voie des stands est appliquée entre la ligne d’entrée et la ligne de sortie, et il y a un petit panneau avec la limite affichée placé à côté de la ligne d’entrée dans la voie des stands.
Quelle est la limite de vitesse dans la voie des stands ?
Pour la saison 2026, la limite de vitesse dans la voie des stands est fixée à 80 km/h, ce qui s’applique à tous les segments de l’événement.
Sur certains Grands Prix, et pour des raisons de sécurité, cette limite est réduite à 60 km/h, ce qui est indiqué par la direction de course dans ses notes d’avant-test distribuées aux équipes. C’est le cas de Monaco, en raison du caractère encombré et étroit de la voie des stands, accentué en 2026 par la présence de la nouvelle équipe Cadillac.
Toute modification a un impact stratégique sur la course, puisque les équipes doivent prendre en compte une perte de temps plus importante à 60 km/h au lieu de 80 km/h dans la voie des stands. Les équipes sont condamnées à une amende de 100 € pour chaque km/h au-delà de la limite, jusqu’à 1 000 €, si leur pilote accélère pendant les essais ou les qualifications, tandis qu’en conditions de course, une pénalité de cinq secondes s’applique.
Les commissaires ont la possibilité d’appliquer des pénalités plus lourdes s’il est estimé qu’un conducteur a roulé trop vite pour obtenir un avantage. Il n’y a aucune marge de manœuvre : à Monaco cinq des six transgressions de la course ont été mesurées à 60,1 km/h.
Comment est-il mesuré ?
La vitesse d’une voiture est mesurée à l’aide de transpondeurs FIA et de boucles de chronométrage électroniques, plutôt qu’à l’aide d’une caméra ou de radars que l’on trouve normalement sur la voie publique.
Ceux-ci mesurent la vitesse moyenne d’une voiture de Formule 1 grâce à une série de faisceaux de synchronisation dans la voie des stands, qui calculent le temps qu’il a fallu à une voiture pour passer entre les boucles respectives.
La plupart des voies des stands au cours de l’année sont parallèles à la ligne de départ/arrivée, les pilotes entrant et sortant de la voie des stands en ligne droite, tournant uniquement pour entrer et sortir de leurs stands respectifs.
La voie des stands de Monaco est quelque peu inhabituelle dans la mesure où les pilotes partent à droite avant le dernier virage, puis doivent tourner à gauche peu après la voie des stands, avec un autre léger virage à gauche à l’autre extrémité de la voie des stands avant la sortie.
Par conséquent, couper de manière trop agressive au début ou à la fin de la voie rapide dans la voie des stands réduit le temps nécessaire pour passer entre les boucles de chronométrage, et le système détermine qu’ils ont dépassé la limite de vitesse.
Comment les pénalités sont appliquées
Tout comme les pilotes reçoivent des pénalités de temps pour avoir provoqué une collision ou toute autre infraction, s’ils ne font plus d’arrêts aux stands, la pénalité est appliquée à leur temps global de course une fois qu’ils franchissent la ligne d’arrivée.
Mais si un pilote effectue un arrêt au stand après avoir reçu une pénalité, il doit rester immobile dans son stand pendant cinq secondes complètes avant de travailler sur la voiture.
Lors du Grand Prix de dimanche, Lewis Hamilton et Oscar Piastri ont purgé une pénalité de cinq secondes lors d’un arrêt aux stands, tandis que le temps perdu de Pierre Gasly a été appliqué immédiatement après la course car il n’a pas effectué d’autre arrêt aux stands après sa pénalité.
Mercedes, quant à elle, a commis une erreur lorsque George Russell est entré dans son stand et n’a pas attendu cinq secondes avant de réparer sa voiture. Sa pénalité n’ayant pas été exécutée correctement, sa pénalité de cinq secondes a été remplacée par une pénalité de drive-through, qu’il a purgée avant la fin de la course.