Après avoir parcouru les rues de la Principauté de Monaco le week-end dernier, les équipes et pilotes se rendent à Barcelone pour la septième manche de la saison.
L’allocation fournie par Pirelli comprend C2 pour les durs, C3 pour les médiums et C4 pour les tendres, ce qui est un cran plus doux que d’habitude sur le Circuit de Barcelone-Catalogne lors d’un week-end où les températures de piste devraient être élevées.
Les pilotes recevront deux trains de pneus durs (marqués en blanc), trois trains de pneus moyens (marqués en jaune) et huit trains de pneus tendres (marqués en rouge), ainsi qu’un accès au pneu intermédiaire vert et au pneu bleu complet si nécessaire.
Un jeu supplémentaire de tendres est réservé à ceux qui atteignent la Q3 en qualifications, tandis que tous les pilotes doivent utiliser au moins deux composés slicks différents pendant la course, à condition que la piste soit sèche.
“Après six mois, les nouvelles voitures de Formule 1 seront de retour sur le circuit de Barcelone-Catalogne”, indique l’aperçu du week-end de Pirelli. « La saison en cours a effectivement débuté sur le site espagnol, avec cinq jours d’essais de pré-saison en janvier dernier, qui ont permis aux équipes de se familiariser avec des monoplaces complètement révolutionnées par la réglementation technique en vigueur.
“Les équipes retourneront en Catalogne ce week-end pour le week-end de courses portant le nom de la ville et de la communauté autonome, la désignation nationale étant cette saison attribuée au nouveau Grand Prix qui aura lieu à Madrid en septembre. Par rapport à son emplacement initial sur le calendrier, la course de Montmeló a été reportée de quelques semaines.
“Les composés sélectionnés pour cette manche sont C2 pour les durs, C3 pour les médiums et C4 pour les tendres. Il s’agit donc d’un trio plus tendre que la sélection habituelle de Barcelone. Compte tenu des caractéristiques des composés actuels, l’objectif est d’encourager un plus grand nombre d’arrêts aux stands et également l’inclusion des pneus durs dans les stratégies de course.
“La piste est l’une des plus complètes du calendrier et compte 4,657 kilomètres. En plus des lignes droites, elle comporte 14 virages qui se font à grande vitesse. Les forces latérales exercées sur les pneus sont élevées, notamment sur le côté gauche, qui est plus sollicité par les neuf virages à droite. pour rendre plus fluide l’entrée dans la ligne droite des stands.
“La dégradation des pneumatiques est majoritairement thermique et, comme pour l’usure, l’essieu avant est le facteur limitant. Le tarmac est très abrasif en raison de l’âge avancé de la surface de la piste. Il convient également de noter que les températures de la piste risquent d’être plus élevées que celles enregistrées ces dernières années, compte tenu du changement de date de course.
“Il sera intéressant d’évaluer quelles améliorations les équipes apporteront ce week-end, traditionnellement riche en développements pour les voitures. Cela pourrait également inclure les jantes, qui ont un impact direct sur l’échange thermique entre l’asphalte, les pneus et le système de freinage. Un repère de performance facile pour les équipes seront les tests de janvier organisés sur le même circuit.”
Pirelli sera également à Montmeló les mardi 16 et mercredi 17 juin pour une séance d’essais de pneus slicks, avec Ferrari, Aston Martin et Cadillac participant à ces deux jours d’essais.
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