Bien que 2026 ne marque que la première saison soumise au nouveau règlement technique de la Formule 1, de nombreuses discussions en coulisses ont déjà lieu concernant le prochain cycle réglementaire, qui devrait officiellement débuter en 2031 mais pourrait être avancé s’il y a suffisamment de soutien.
Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et le PDG de la F1, Stefano Domenicali, ont tous deux parlé positivement de la perspective de moteurs V8 fonctionnant avec des carburants durables, combinés à une composante électrique beaucoup plus petite.
Dans une récente interview avec Autosport, Domenicali a expliqué que la F1 devrait moins s’appuyer sur les équipementiers pour façonner les futures réglementations, tout en soulignant qu’un large soutien des constructeurs reste crucial pour le sport.
Cela soulève la question de savoir si Audi, qui est entré en F1 avec une vision fortement axée sur le développement durable, pourrait également envisager de passer aux moteurs V8 en 2030 ou 2031.
“Ouais, pourquoi ne devrions-nous pas accepter cela ? Je veux dire que la Nuvolari a un V8, donc nous n’avons pas de problème avec les moteurs V8”, a déclaré Dollner, faisant référence à la nouvelle supercar hybride qu’Audi a officiellement lancée jeudi.
“Mais il faut voir les choses dans un contexte plus large. Choisir une seule question d’un règlement ne répond pas vraiment à la question générale de savoir où vous voulez aller avec le règlement. La FIA dirige le processus, nous faisons partie de ce processus et je suis très optimiste que le résultat sera bon.”
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Selon Dollner, il est encore plus important pour Audi que le moteur reste turbocompressé, car l’efficacité est un pilier crucial de la vision à long terme du constructeur d’Ingolstadt : “C’est certainement plus important que de parler du nombre de cylindres. C’est clair du point de vue d’Audi. Nous préférons le turbo pour l’aspect efficacité. C’est plus important que le nombre de cylindres.”
Le PDG d’Audi a également souligné que les futures réglementations de la F1 ne peuvent pas être réduites à une simple discussion sur les cylindres. Selon lui, la vision plus large de la série compte davantage.
“En ce qui concerne la réglementation de la Formule 1, l’aspect le plus important pour Audi est que nous maintenions l’idée d’être durable et d’avoir une réglementation dont l’efficacité énergétique est le principal pilier de la réglementation de la Formule 1”, a-t-il déclaré.
Pourquoi Audi n’est pas surpris par le changement de direction de la F1
Audi n’est pas surpris par la façon dont les perspectives à long terme de la F1 semblent avoir évolué au cours des derniers mois.
Lorsque la marque aux quatre anneaux s’est engagée dans la F1, elle l’a fait dans un contexte de forte poussée vers l’électrification. Cependant, Domenicali a fait valoir que l’industrie automobile a changé de cap depuis lors et met davantage l’accent sur le moteur à combustion.
C’est un point de vue partagé par Dollner, qui reconnaît qu’Audi lui-même a également ajusté ses objectifs d’électrification initialement très ambitieux.
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Photo par : Honda
“Dans l’industrie automobile, il y a eu une poussée mondiale vers l’électrification. Maintenant, nous avons un peu de recul, mais pour mettre les choses en perspective, à long terme, nous verrons encore de plus en plus d’électrification dans le monde”, a-t-il déclaré à une question d’Autosport.
“Mais au cours des deux ou trois prochaines décennies, nous verrons encore des moteurs à combustion dans les voitures hautes performances. C’est sûr. La Formule 1, avec des carburants durables, montre qu’il est possible d’avoir un moteur à combustion et d’être durable en même temps. Je ne suis pas surpris par cette discussion.”
En fait, cette orientation se reflète directement dans la stratégie d’entreprise d’Audi.
“Lorsque j’ai pris la direction d’Audi en tant que PDG, il y a eu une décision au sein d’Audi de passer au tout électrique d’ici 2032, et nous avons également modifié nos stratégies. Ils sont plus réalistes dans cette approche pour être plus flexibles.
“La flexibilité des technologies, du moteur à combustion, des hybrides rechargeables, de la batterie électrique est donc notre voie à suivre et nous aurons besoin de différences régionales pour répondre aux exigences des clients.
“Et donc c’est un peu la même chose en Formule 1. Il faut voir où est la tendance, mais il est certain que l’hybridation et la durabilité joueront un rôle et c’est conforme à notre stratégie.”
Cela signifie qu’un moteur V8 pourrait être acceptable pour Audi, à condition que la situation dans son ensemble et le processus mené par la FIA derrière celui-ci évoluent dans la direction souhaitée : “Nous faisons confiance au processus et pensons que le résultat sera une réglementation dans laquelle Audi sera capable de cocher toutes les cases.”
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