Ellen Jones, responsable ESG chez Formule 1, a ajouté : « La durabilité sous-tend chaque décision que nous prenons, pas seulement sur le circuit, mais dans la manière dont nous produisons et organisons nos événements phares à travers le monde.
“En doublant l’investissement du sport dans le carburant d’aviation durable (SAF), en réalisant notre premier investissement dans le carburant marin durable et en continuant à travailler en étroite collaboration avec les promoteurs, les équipes et les partenaires, nous conduisons à de nouvelles réductions d’émissions tout en accélérant l’adoption des dernières technologies.
“Ces actions démontrent notre détermination continue à diriger grâce à l’innovation durable. Alors que nous nous dirigeons vers notre objectif zéro émission nette d’ici 2030, le programme Future Race Operations entraînera d’autres réductions significatives dans les années à venir, parallèlement au plein impact de la rationalisation du calendrier, qui prendra effet à partir de la saison 2026.
“Ensemble, ces initiatives montrent que des opérations durables sont non seulement possibles à l’échelle mondiale, mais peuvent être réalisées sans compromettre la performance, l’ambition ou le spectacle qui définit la Formule 1.”
Dans quelle mesure la F1 a-t-elle réduit les émissions de carbone liées aux voyages ?
Les émissions liées aux voyages ont été réduites de plus de 21 000 tCO2e, ce qui représente une réduction de 27 % par rapport à 2018. Il y a également davantage à venir alors que les équipes de F1 augmentent leurs investissements dans le carburant d’aviation durable – un carburéacteur alternatif qui réduit les émissions d’environ 80 % par vol par rapport au carburant d’aviation conventionnel.
La logistique et les voyages vont de pair lorsqu’il s’agit de maintenir des émissions faibles, c’est pourquoi la F1 opte pour une stratégie ultra-efficace axée sur des solutions à faibles émissions de carbone. Le rapport décrit à quel point cela a porté ses fruits puisque, pour la première fois, les opérations de fret disposent de ces solutions dans les trois modes de transport : terrestre, aérien et maritime, et des plans supplémentaires sont en cours pour les développer.
Que se passe-t-il dans les usines ?
Les usines, les installations et les bureaux peuvent contribuer de manière significative aux émissions en raison de la quantité d’énergie qu’ils utilisent régulièrement. La F1 a donc travaillé avec les 11 équipes du réseau pour passer à des sources d’énergie renouvelables pour alimenter les sites.
Résultat : les émissions ont diminué de plus de 37 000 tCO2e, soit une réduction de 64 % par rapport à 2018 et de 14 % par rapport à 2024.
Comment cette réduction est-elle obtenue exactement ?
Comme nous l’avons mentionné, les énergies renouvelables sont un facteur crucial, mais le sport dans son ensemble (y compris la F1, les équipes et la FIA) a doublé d’année en année ses investissements dans le carburant d’aviation durable depuis le premier investissement en 2024. Cela a abouti à une réduction d’environ 40 % des émissions liées aux charters aériens, soit l’équivalent de plus de 20 000 tCO2.
Le transport maritime étant de plus en plus utilisé, un premier investissement dans un carburant marin durable a également été réalisé d’ici 2025, établissant une solution à long terme et à faible émission de carbone lorsque les marchandises sont expédiées plutôt que transportées par avion vers les pays.
Et les week-ends de course ? Que fait-on sur la piste ?
Un travail incroyable doit être fait pour organiser un Grand Prix, tant de la part de la F1 que de ses organisateurs de courses. Des paddocks et pitlanes aux centres techniques, il était important pour le sport de mettre en œuvre des solutions énergétiques alternatives lors de toutes les épreuves européennes d’ici 2025, y compris des sources d’énergie à faible teneur en carbone telles que le HVO (huile végétale hydrotraitée), les systèmes solaires et les batteries.
Cela a abouti à une réduction de 17 % des émissions liées aux opérations événementielles par course, ce qui équivaut à plus de 1 000 tCO2e. Alors que le calendrier est passé de 21 épreuves en 2018 à 24 épreuves la saison dernière, il ne faut pas oublier que ces progrès ont été réalisés dans un contexte de croissance significative et ont été façonnés par le fantastique partenariat entre le sport et ses promoteurs.