Le surprenant résultat ADUO obtenu par les équipes à Monaco reste l’un des principaux points de discussion dans le paddock de Barcelone. Au lieu de Mercedes, c’est Red Bull-Ford Powertrains qui arrive en tête du classement, ce qui signifie que le nouveau venu est le seul constructeur à ne pas bénéficier d’opportunités de développement et de mise à niveau supplémentaires en Formule 1.
Une confirmation publique de la FIA est toujours en attente, car Red Bull a demandé à l’instance dirigeante de réexaminer les résultats.
Ce processus est une vérification des données et des capteurs, même si le résultat semble également révéler des problèmes plus fondamentaux. Seule la puissance du moteur à combustion interne est mesurée, mais les améliorations autorisées vont au-delà. Les fabricants peuvent également utiliser un jeton ADUO pour mettre à niveau des composants tels que la batterie et le MGU-K.
Pour Mercedes, la qualification pour ADUO est naturellement une opportunité bienvenue, même si le directeur de l’équipe, Toto Wolff, a plaisanté à Barcelone : “La première chose que j’ai entendue, c’était Flavio. [Briatore, Alpine] m’appelant, me disant que l’accord était qu’il achetait le moteur le plus puissant, et il a découvert que ce n’était pas le moteur le plus puissant ! Alors que puis-je dire ?
“Mais une nouvelle approbation est certainement quelque chose d’utile. Parce que si vous ne l’obtenez pas, il y a de fortes chances que quelqu’un d’autre puisse le faire.”
Cela soulève une question importante : ADUO fonctionne-t-il comme prévu ? Alors que Wolff parle du risque de « se faire abandonner », il a déclaré pendant les vacances d’avril que c’était précisément ce que ADUO ne devrait pas faire.
À l’époque, Wolff avait déclaré qu’un seul constructeur, Honda, avait besoin d’aide, alors que le consensus dans le paddock était encore que Mercedes serait le meilleur qualifié de la FIA.
On s’attendait à ce que Mercedes ait le groupe motopropulseur de référence, mais la FIA a décidé que Red Bull était meilleur
Photo par : Andy Hone/LAT Images via Getty Images
À Barcelone, Wolff a fait valoir que le système, malgré ce résultat surprenant, continue de faire exactement ce pour quoi il a été conçu.
“Je pense que c’était un mécanisme de protection, comme prévu, pour éviter la situation en 2014 où un motoriste avait un tel avantage et s’en sortait avec le moteur, avec les tests de kilométrage et les résultats de course”, a déclaré Wolff interrogé par Autosport.
“Nous étions dans le bon sens, mais c’est ce que nous voulions éviter, en particulier les nouveaux venus comme Audi et, dans une certaine mesure, Honda avec Aston Martin et Red Bull, bien sûr. C’est comme ça, et c’est comme ça que ça devrait être.”
La FIA devrait-elle considérer plus que la simple puissance de l’ICE ?
Il semble toujours y avoir un décalage entre la méthode de mesure et les opportunités de mise à jour qui y sont liées. Wolff souligne cependant que se baser uniquement sur des données est la manière la plus objective d’y parvenir.
« À mon avis, quand tu parles à Nikolas [Tombazis]ce sont des données qu’ils ont mesurées et collectées”, a déclaré Wolff. “Il n’y a aucun contexte politique, aucune faveur, mais c’est le résultat de leur analyse de leurs capteurs de couple. Voilà comment cela se fait et voilà le résultat”.
Tombazis a reconnu en avril que la FIA était ouverte à considérer des paramètres supplémentaires, mais que les équipes et les constructeurs eux-mêmes avaient convenu l’année dernière de garder le système aussi simple que possible.
Ferrari utilise un turbocompresseur plus petit, ce qui lui donne un avantage en dehors de la ligne.
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L’inconvénient, cependant, est que des facteurs tels que le turbo plus petit de Ferrari ne sont pas pris en compte. La Scuderia profite très tôt de ce choix, mais cela affecte également la puissance totale. Cela justifie-t-il de recevoir ADUO, ou la FIA doit-elle prendre en compte ces facteurs ?
Tombazis était prêt à inclure des facteurs tels que la taille du turbo dans les calculs, mais Wolff a défendu la décision de conserver un système simple et basé uniquement sur des données. Selon le patron de Mercedes, la F1 devrait s’éloigner des facteurs subjectifs ou, au pire, d’un système d’équilibrage des performances.
“C’est quelque chose dont nous devons nous éloigner en Formule 1. C’est un gâchis politique dans toutes les autres séries, cela pousse également les constructeurs à quitter ce sport”, a-t-il prévenu.
“Et j’ai été très proche de cela, comme vous pouvez l’imaginer en DTM, en GT, au Mans, et nous ne devrions jamais être tentés de mettre quelqu’un d’accord sur la façon dont la balance des performances devrait tomber.”
“S’il existe un mécanisme à ajuster pour s’assurer que personne ne soit gêné du côté du groupe motopropulseur, je pense que c’est la bonne voie à suivre.”
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