Dès que la Ferrari de Charles Leclerc a subi la glissade peu glorieuse contre le mur d’Antony Noghes lors des dernières étapes du Grand Prix de Monaco le week-end dernier, le Monégasque était certain que ses freins étaient à blâmer.
Leclerc aurait facilement pu blâmer la rupture de piste alors qu’un morceau de bitume entre les deux derniers virages commençait à jeter des pierres sur le parcours, mais il tenait à affirmer que les freins étaient les principaux coupables de ne pas avoir fourni la bonne puissance de freinage avant le redémarrage de la voiture de sécurité.
“Sur les quatre freins, j’en ai eu trois qui ne fonctionnaient pas”, expliquait Leclerc après le Grand Prix de Monaco. « L’avant gauche fonctionnait bien, la moitié avant droite fonctionnait et les deux freins arrière ne fonctionnaient pas du tout.
“Et quand je dis cela, je veux dire qu’il n’y a pas de ralentissement des données. C’est comme si les étriers n’étaient même pas dans la voiture.”
Après sa chute, Leclerc a déclaré qu’il passerait à une configuration vers laquelle son coéquipier Lewis Hamilton s’était tourné. Brembo, fournisseur de freins de Ferrari et partenaire de longue date, a involontairement comblé le reste des lacunes.
Dans une démonstration parfaite de l’effet Streisand, Brembo a publié une déclaration exprimant son mécontentement face aux commentaires de Leclerc. S’il était resté silencieux, on aurait pu supposer qu’un problème d’assemblage derrière le rideau était à blâmer ; au lieu de cela, les commentaires de la marque italienne ont éclairé la scène.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo par : Jayce Illman/Getty Images
Cela trouve son origine dans une décision prise ce week-end au Japon. Hamilton, qui avait utilisé des disques de frein Carbone Industrie lors de son passage chez Mercedes, avait voulu faire le changement “il y a longtemps”.
“Je regarde chaque élément de ce que nous avons et je cherche comment nous pouvons l’améliorer, en fin de compte, cela dépend des préférences et des sensations du pilote”, a déclaré Hamilton. « Nous avons tous les deux essayé l’option autour des courses et Charles ne l’a finalement pas voulu, il a choisi celle qui va et maintenant il a changé d’avis.
“Cela ne fait aucune différence pour moi, ce n’est pas un seul facteur qui a fait la différence comme je l’ai dit, et mon objectif est d’apporter des contributions qui élèvent toute l’équipe et Charles en fait partie.”
Comme l’a dit Hamilton, c’est en grande partie une question de préférence et de confort : un conducteur peut souhaiter une sensation de freinage plus linéaire, tandis qu’un autre peut souhaiter que le pic de performance de freinage arrive dès qu’il met le pied sur la pédale. Leclerc a effectivement testé les disques Carbone Industrie à Suzuka, mais a décidé de s’en tenir aux disques Brembo. Les deux pilotes utilisent des plaquettes et des étriers Brembo.
Dans le cas de Leclerc, le fait que les freins arrière soient devenus froids a été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase. Il a noté qu’il avait été confronté à un problème similaire à Montréal, exacerbé par les conditions de piste froides, et que les différences de température entre l’avant et l’arrière de la voiture pourraient avoir été un facteur contribuant à sa sortie du virage 14.
La cohérence d’un coin à l’autre a également été un problème majeur, qui a soulevé les pellicules de Leclerc tout au long du week-end monégasque.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo par : Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
“Je pense qu’il est maintenant clair que nous allons probablement changer un peu la configuration. Dans quelle mesure cela va changer, je dois encore le tester et voir à quel point cela va changer. Je ne m’attends pas à une révolution”, a expliqué Leclerc avant le week-end de Barcelone, en prenant soin de ne pas trop en divulguer.
“Dans certains cas particuliers, j’espère que ce sera plus facile à gérer. Nous verrons comment ça se passe demain.
“C’est une décision que nous avons prise en tant qu’équipe de diviser les voitures. Les deux derniers week-ends ont été plus difficiles que ce que j’avais initialement prévu. Maintenant, nous nous dirigeons vers Lewis.”
Ferrari, quant à elle, a prévu un certain nombre de mises à jour pour le Grand Prix de Barcelone, même s’il faut veiller à éviter tout biais de données provenant de la variable supplémentaire de la voiture de Leclerc.
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