Pour Isack Hadjar, le GP de Monaco a été un week-end d’extrêmes. Cela a pris le pire départ possible lorsque le pilote Red Bull a subi une grave chute lors de la FP1, lui coûtant un temps de piste précieux et ébranlant sa confiance.
L’équipe a fait un travail impressionnant pour le remettre sur la bonne voie lors des FP2, et il a eu FP3 samedi pour retrouver progressivement cette confiance avant les qualifications.
Il s’est hissé jusqu’à la P3 en Q2, avant d’atteindre une encore respectable P5 sur la grille finale.
À partir de là, un podium était toujours possible s’il y avait des problèmes à venir et c’est ainsi que cela s’est passé, puisque son propre coéquipier Max Verstappen a abandonné au départ, puis Charles Leclerc a chuté dans les phases finales, ouvrant la porte à la troisième place.
Cependant, ce fut loin d’être un après-midi facile pour Hadjar, qui a non seulement dû lutter contre des problèmes de groupe motopropulseur, mais a également eu George Russell dans son cou pendant une grande partie de l’après-midi. C’était un résultat que je devais vraiment gagner.
“De toute évidence, il a eu un gros revers lors des EL1 lorsqu’il a chuté avec la voiture”, a déclaré Laurent Mekies, directeur de l’équipe Red Bull. « L’équipe a fait un travail fantastique pour remettre sa voiture en un seul morceau et lui donner du temps en FP2.
“Honnêtement, il nous a payé pour la façon dont il a réussi à repartir, la façon dont il a réussi à retrouver sa confiance, pas immédiatement en FP2, mais en FP3, et finalement à obtenir une très bonne performance en qualifications. Et aujourd’hui, cela n’a pas été sans problèmes non plus.”
“Nous avons rencontré un certain nombre de problèmes avec sa voiture dès le début de la course. Nous avions beaucoup moins de puissance du moteur et comme vous pouvez l’imaginer, cela a beaucoup de conséquences en termes de gestion de la puissance, etc. donc il a vécu une période très, très difficile.”
Hadjar a toujours le cœur sur la main et se montre parfois émue à la radio lorsqu’elle cherche de l’aide pour résoudre ses problèmes.
Mekies affirme que le Français a bien fait de faire face aux exigences qui lui étaient imposées alors qu’il naviguait dans les rues sinueuses de Monte-Carlo.
“C’est toujours très difficile pour le conducteur de la voiture de comprendre ce qui se passe quand on a un problème”, a-t-il déclaré. “Et dans ce cas, je ne pouvais pas dire exactement combien de puissance moteur je perdais.
« L’implication de cette perte de pouvoir de l’ICE sur le reste de la direction est énorme sur la façon dont ces PU fonctionnent, et de leur point de vue, à ce stade, on se demande probablement : que se passe-t-il ?
“Nous comprenons donc les émotions. Je pense qu’il a réussi à garder la voiture en vie. L’équipe a réussi à lui communiquer un certain nombre de changements pour garder la voiture en vie. Comme vous pouvez le voir, ce n’est pas une bonne chose à faire ici, vous continuez à actionner des interrupteurs pour garder votre voiture en vie, mais cela a quand même fonctionné.”
Hadjar a survécu au redémarrage et au tumulte des derniers tours après le drapeau rouge pour terminer P4 sur la route, sachant que Pierre Gasly serait pénalisé et gagnerait une place.
Ce n’était pas fini cependant, puisque la FIA a mené une enquête sur le travail effectué sur leur PU pendant la pause ; s’est révélé plus tard être une tentative avortée de changement de bougies/bobines.
“En ce qui concerne le drapeau rouge, il y a eu beaucoup de confusion”, a déclaré Mekies. “Mais nous essayions de corriger le problème et ils nous ont demandé de laisser la voiture telle quelle, ce que nous avons fait. Nous avons essayé de résoudre le problème et ils nous ont demandé de laisser la voiture dans ses spécifications d’origine.”
Le fait que la voiture n’ait pas changé pour le redémarrage a suffi à convaincre les commissaires sportifs de ne rien faire, confirmant ainsi le meilleur résultat d’Hadjar de la saison 2026 à ce jour.