Les concurrents du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA sont sur le point de relever leur plus grand défi de la saison alors qu’ils se préparent à aborder ce week-end la 94e édition des emblématiques 24 Heures du Mans.
Alors que les pilotes se battent roue contre roue à des vitesses allant jusqu’à 340 km/h sur le circuit impitoyable de 13,626 km du Circuit de la Sarthe, dont 70 % se déroulent à pleine vitesse, et avec environ 78 changements de vitesses par tour, chaque composant de la voiture est soumis à une immense pression. Le moindre manque de concentration lors de cette ultime épreuve d’endurance sera instantanément sanctionné.
De plus, avec le double de points en Hypercar et en LMGT3, Le Mans constitue une étape clé dans la lutte pour le championnat du monde, capable de faire ou de défaire les ambitions du titre. Au cours d’une journée et d’une nuit devant une foule immense sur le terrain ce week-end, l’enjeu est de taille.
TROP PROCHE POUR APPELER LA CLASSE HYPERCAR DU TITRE
Après les deux épreuves d’ouverture de la campagne 2026, BMW, Toyota et Ferrari ne sont séparés que par 17 points en tête du classement des constructeurs.
BMW aborde la semaine de course avec un élan de son côté après son doublé historique lors de la deuxième manche à Spa-Francorchamps, un résultat qui a marqué le premier triomphe retentissant de la marque dans les courses d’endurance mondiales de la FIA depuis Le Mans en 1999.
Pour conquérir à nouveau l’épreuve qui se déroule deux fois par jour, BMW devra affronter deux titans de la discipline longue distance. Toyota est resté invaincu en course pendant cinq années consécutives, de 2018 à 2022, et après une saison inhabituellement calme par rapport à ses standards élevés habituels en 2025, le géant japonais est sorti en pleine forme lors du lever de rideau en avril à Imola pour vaincre les champions du monde Ferrari sur son sol.
Aucun pilote sur la grille Hypercar n’a gagné plus dans la Sarthe que le quadruple vainqueur Sébastien Buemi, et les quatre pole positions de son coéquipier Kamui Kobayashi sont juste derrière la légende Jacky Ickx sur la liste de tous les temps. Cependant, depuis la dernière victoire de Toyota au Mans, l’histoire tourne autour de Ferrari, la marque basée à Maranello ayant triomphé lors des trois dernières éditions avec sa 499P, championne du monde.
L’équipage n°51 a terminé sur le podium à chacune de ces occasions, ce qui représente un taux de réussite de 100 % depuis que Ferrari a rejoint les rangs des Hypercars du FIA WEC, tandis que le succès en juin dernier de l’équipage n°83 d’AF Corse depuis la 13e place sur la grille a marqué la première fois en deux décennies qu’une voiture non-usine réussissait à partir de la troisième position la plus serrée. histoire de la course
PACK DE CHASING PRÊT À EMPORTER
Si BMW, Toyota et Ferrari ont fait la une des journaux jusqu’à présent en 2026, d’autres constructeurs ont également profité de leurs propres moments sous les projecteurs.
Cadillac est apparue en tête à Imola et à Spa avant de tomber en disgrâce, et la Série V.R est visiblement un package puissant sur le Circuit de la Sarthe. L’année dernière, l’équipe dirigée par JOTA a décroché la première pole position pour un constructeur automobile américain depuis 1967 dans le cadre d’un lock-out majeur en première ligne, le natif du Mans Sébastien Bourdais réalisant le tour le plus rapide de la course.
Le héros local est l’un des 31 pilotes français inscrits cette semaine sur la liste des engagés pour un événement qui n’a pas vu de vainqueur général à domicile depuis 2016, et son nouveau coéquipier Jack Aitken a enregistré le tour le plus rapide de l’ère Hypercar moderne au Mans lors de l’Hyperpole 1 en 2025. La seule image restante pour marquer les 12 mois de victoire de Cadillac.
Avec la BMW M Hybrid V8, la Toyota TR010 HYBRID, la Ferrari 499P et la Cadillac V-Series.R, l’Alpine A424 propose un nombre sans précédent de cinq modèles différents vainqueurs de courses FIA WEC dans le domaine des Hypercars.
Après avoir franchi le quatrième drapeau à damier à Imola, les Bleus se sont également ralliés au podium à Spa et auront à cœur de briller pour leur 75e participation au championnat.
Son partenaire constructeur Peugeot célèbre une étape qui lui est propre : le centenaire de sa première participation au Mans. Une chute en fin de course en Belgique a été une pilule amère à avaler après que Malthe Jakobsen ait remporté la première pole position de la série pour le 9X8, et les « Lions » vont intensifier leurs efforts pour transformer leur potentiel en podium ce week-end, le prototype français ayant bouclé 2 023 tours dans la Sarthe depuis ses débuts sur l’épreuve en 2023.
La Valkyrie d’Aston Martin, de deuxième année, a fait un grand pas en avant lors de sa première saison au sommet international de la discipline, en réalisant des performances captivantes lors des deux premières manches, tandis que Genesis deviendra la première marque coréenne à concourir au Mans.
BUMPER GRID PROMET DES TITSLES TITANIC EN CLASSE
Le plateau de 25 voitures LMGT3 représente la plus grande grille GT jamais vue en FIA WEC. C’est Manthey qui aborde le week-end avec un objectif sur le dos, avec un taux de réussite de 100 pour cent dans la catégorie au Mans et la victorieuse n°92 de l’année dernière, actuellement en tête du classement.
En dehors de la compétition FIA WEC, un peloton LMP2 de 19 voitures Oreca Prototype identiques à moteur Gibson rejoint la grille, portant le nombre total de voitures attendues à 62.
LES MAINS D’UN ŒIL
L’action sur piste débutera avec des essais libres le mercredi 10 juin, suivis par des qualifications pour toutes les catégories plus tard dans la journée. Les fusillades du gril Hyperpole auront lieu dans la soirée du jeudi 11 juin.
La course débutera à 16h00 CEST le samedi 13 juin. Pour plus d’informations, y compris le calendrier complet de l’événement et la liste des inscrits, cliquez ICI.
