Au cours du week-end du Grand Prix de Monaco, les équipes et les constructeurs de groupes motopropulseurs ont été informés des résultats de la première période ADUO : le mécanisme de récupération de la Formule 1 avec des opportunités supplémentaires de mise à niveau et de développement.
Red Bull Ford Powertrains est devenu une référence. Selon les résultats, le moteur à combustion interne de Mercedes progresse entre 2 et 4 %, ce qui signifie que le constructeur allemand a droit à une mise à jour supplémentaire cette année et à une de plus la saison prochaine.
Ferrari, Audi et Honda entrent dans la catégorie des retards de plus de 4 % en termes de puissance ICE, ce qui leur donne deux mises à jour au cours de la saison en cours et deux autres en 2027.
Bien que ces résultats soient déjà largement connus dans le paddock, il n’y a toujours pas d’annonce publique de la part de la FIA. Ceci malgré le fait que l’instance dirigeante ait initialement déclaré que les résultats de la première période ADUO seraient publiés au plus tard deux semaines après le Grand Prix du Canada.
La raison en est qu’un constructeur – logiquement Red Bull – a demandé un examen complémentaire. Autosport comprend que cette vérification supplémentaire est en cours. La FIA a lancé le processus lundi et devrait durer entre une semaine et 10 jours.
Bien que Red Bull ne puisse pas formellement déposer de protestation contre le résultat de l’ADUO, l’examen supplémentaire vise principalement à vérifier les résultats. La FIA vérifiera à nouveau que tous les capteurs fonctionnent correctement et que toutes les données analysées sont exactes. Ce n’est qu’une fois confirmés que les résultats seront officiellement rendus publics.
Les vrais enjeux : décalage entre la méthode de mesure et les mises à jour
Oscar Piastri, McLaren, Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo par : Dom Gibbons / Formule 1 via Getty Images
Bien que l’examen supplémentaire soit un processus de vérification des faits, le problème avec ADUO est plus profond.
Il existe un écart important entre la méthode de mesure et les opportunités de mise à jour qui y sont liées. Seul le moteur à combustion interne est mesuré, mais une fois qu’un constructeur se qualifie pour ADUO, les composants électriques tels que la batterie et le MGU-K peuvent également être modifiés.
Le résultat actuel a exposé cette différence de la pire façon possible. Si les résultats s’avèrent corrects, alors Red Bull pourrait avoir le moteur à combustion interne le plus puissant, mais le consensus dans le paddock est que Mercedes possède toujours la meilleure unité de puissance globale.
Dans l’état actuel des choses, cette force dominante aurait donc la possibilité d’améliorer encore son unité de puissance, ce qui n’a jamais été le but recherché par ADUO.
Le problème réside dans la méthode de mesure, même si le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a expliqué que toutes les équipes et constructeurs avaient voté en faveur de cette approche l’année dernière.
“Au printemps 2025, nous avons eu des discussions assez longues avec eux”, a-t-il déclaré. « Nous avons proposé si nous voulions prendre en compte certaines choses comme les pressions du turbo, ou les diamètres du turbo, ou la température de fonctionnement du plénum, etc. Et la position universelle des fabricants de PU à l’époque était que nous devions garder les choses simples.
“Le fait qu’il s’agisse de la mesure actuelle de la puissance du moteur à combustion interne a donc été apprécié dès le début. Personnellement, je serais tout à fait ouvert à l’idée de compliquer un peu les paramètres, mais cette discussion a eu lieu il y a plus d’un an et la conclusion était très claire.”
Nikolas Tombazis, FIA
Photo par : Kym Illman/Getty Images
Un deuxième problème est qu’ADUO crée un espace pour une partie d’échecs. Les fabricants ne peuvent pas stocker de mises à jour, mais le délai requis pour introduire les mises à jour crée des opportunités de comportement stratégique.
Si Mercedes et Ferrari décident de ne pas introduire toutes leurs améliorations avant le prochain point de mesure, voire celui d’après, Red Bull resterait logiquement en tête du classement lors du prochain bilan. En conséquence, Red Bull serait à nouveau éligible à des opportunités de développement supplémentaires.
Bien que ces lacunes ne puissent pas être corrigées à court terme, la FIA enquête au moins, à la demande de Red Bull, si les résultats actuels sont effectivement corrects avant de les rendre publics.
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