Pourquoi Mercedes ou McLaren n’ont-ils pas demandé un examen par la FIA après la controverse sur les pénalités à Monaco ?

Les deux pénalités de cinq secondes de Pierre Gasly au Grand Prix de Monaco annulées par les commissaires sportifs de la FIA ont réintégré le pilote Alpine sur le podium cinq jours après l’incident.

Mais cela a également ouvert une boîte de Pandore considérable pour l’instance dirigeante du sport automobile et de la Formule 1, et on ne sait pas encore où ni comment cela se terminera.

L’équipe d’Enstone, soupçonnant déjà des irrégularités à l’entrée des stands, qui se sont finalement révélées être un véritable problème, avec des boucles de chronométrage 77 cm plus courtes que les mesures incorrectes utilisées pour calculer la vitesse moyenne dans la voie des stands, a choisi ce week-end de ne pas affronter Gasly plus tard dans la course et de purger ses pénalités pour excès de vitesse accumulées.

Il s’agissait d’une mesure de précaution, et cela signifiait que sa pénalité de 10 secondes était ajoutée à son temps de course, le ramenant de la troisième à la septième place au drapeau à damier.

Et surtout, elle laissait ouverte la possibilité de contester ces sanctions, mais nous en reparlerons plus tard.

D’autres pilotes, dont Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri et Franco Colapinto, sur l’autre A526, ont purgé leurs pénalités en course alors qu’ils ont tous décidé de revenir s’arrêter à nouveau.

Dans le cas du pilote Mercedes, le non-respect de cette pénalité s’est traduit par un drive-through et un deuxième Grand Prix consécutif inutile.

Piastri, comme Russell, s’est vu refuser la chance de se battre pour un podium, Gasly étant ensuite élevé parmi les trois premiers. parce que ces conducteurs avaient purgé leur peine.

Nous savons maintenant qu’aucune de ces violations présumées n’était de véritables violations des limites de vitesse, donc aucune de ses sanctions n’aurait dû être en place. Cependant, seule Alpine a soumis un droit de recours à la FIA.

Pourquoi Alpine a-t-elle déposé un droit de révision ?

Il est à noter que l’équipe française n’avait pas forcément anticipé le changement dans l’issue du Grand Prix de Monaco, en partie parce que certains pilotes (Piastri, Russell et al.) avaient purgé les pénalités tandis que d’autres (Gasly) ne l’avaient pas fait.

Mais Alpine cherchait plutôt à comprendre ce qui s’était passé et à déterminer si quelque chose s’était mal passé, plutôt que de faire directement appel ou de protester contre le résultat.

“Nous avons donc demandé à la FIA une procédure appelée droit de révision”, a déclaré dimanche soir le directeur général de l’équipe, Steve Nielsen.

“Ce n’est pas une protestation ou un appel, c’est différent. Cela nous permet de rassembler toutes nos données et preuves, et cela nous permet de nous asseoir avec la FIA et de bien comprendre comment ils sont arrivés à la conclusion que nous avons enfreint la limite de vitesse dans la voie des stands. Parce que nous pensons que nous ne l’avons pas fait.”

“Mais nous sommes ouverts à ce qu’on nous montre si nous l’avons fait, donc c’est vraiment une conversation ouverte avec la FIA sur ce que nous aurions pu faire différemment. Ou peut-être ce qu’ils auraient pu faire différemment.”

Quelles mesures pourraient être prises contre le résultat du droit de réexamen ?

McLaren et Red Bull, qui ont dû renoncer au podium d’Isack Hadjar, ont désormais indiqué leur intention de faire appel du résultat du droit de révision, Piastri étant également relégué de la quatrième à la cinquième place.

Les deux équipes ont exposé leurs raisons lors de l’audience qui a finalement vu les sanctions de Gasly annulées.

Plus tôt ce week-end, Piastri a expliqué pourquoi il pensait que la FIA ne serait pas en mesure d’annuler les sanctions et comment il ne serait pas revenu à la course sans les sanctions qui lui étaient réservées.

Après les qualifications à Barcelone, l’Australien n’a pas caché sa colère face à la décision, attaquant la FIA dans une glissade cinglante sur la situation.

Mercedes, quant à elle, étudie des actions en justice ; Toto Wolff a confirmé vendredi lors de la conférence de presse des représentants de l’équipe qu’il avait parlé de cette affaire par téléphone à ses avocats.

Mais qu’en est-il, car porter l’affaire devant un tribunal arbitral, logiquement, à ce stade, n’aboutit que d’une seule manière, avec la déclaration de tous les résultats nuls et non avenus, ce qui priverait Kimi Antonelli d’une victoire durement gagnée. Cependant, c’est un sujet pour plus tard.

L’octuple champion des constructeurs a également eu des doutes sur ce problème tout au long du week-end en Principauté, et les a même exprimés vendredi et samedi, pour se faire répondre qu’il n’y avait pas de problème.

Dans le prolongement de l’absence de Gasly aux stands, Alpine a depuis confirmé avoir abaissé le limiteur de vitesse de sa voiture lors de l’arrêt du drapeau rouge pour éviter d’autres problèmes, et d’autres équipes, notamment Williams, ont également pris des mesures pour contrer les problèmes rencontrés plus tôt dans le week-end.

Mais pourquoi ni McLaren ni Mercedes n’ont présenté leur propre droit de révision, et pourquoi les commissaires sportifs ne peuvent-ils pas non plus annuler les pénalités de Piastri et Russell ?

Pourquoi les mains de McLaren et Mercedes étaient liées

La réponse est simple, au-delà même de l’évidence qu’il serait incroyablement difficile de connaître le temps perdu et que le respect des pénalités a irréfutablement modifié la suite de la course.

La raison pour laquelle la FIA ne peut pas « annuler » ses pénalités est qu’il n’existe aucun mécanisme permettant aux commissaires sportifs de remédier aux pénalités qu’ils purgent déjà.

Le document officiel de décision sur le droit de révision confirme : “Les commissaires sportifs notent que par rapport aux autres voitures qui ont été pénalisées, certaines ont purgé leur pénalité et cela a malheureusement affecté leurs stratégies de course et donc leur résultat en course.

“Des questions demeureront sans aucun doute quant à savoir si ces violations étaient réelles. Il n’existe aucun règlement donnant aux commissaires le pouvoir d'”annuler” une peine purgée.

“En tout état de cause, il est impossible d’imaginer comment ce pouvoir pourrait être appliqué. En particulier, aucune autre partie n’a demandé un droit de recours dans le délai imparti.”

Par conséquent, le processus de droit de révision aurait été essentiellement redondant pour Mercedes et McLaren, et il n’y a également aucun moyen pour une équipe de faire appel ou de protester contre une pénalité infligée pendant une course.