Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, estime que son statut de client du moteur Mercedes HPP l’a mis « en retrait » pour la saison 2026.
Parmi les quatre meilleures équipes – Mercedes, Ferrari, McLaren et Red Bull – seule la McLaren de Stella n’est pas une équipe d’usine en termes de groupe motopropulseur et achète une fourniture Mercedes HPP.
En 2024 et 2025, McLaren est devenue la première équipe cliente à remporter le championnat des constructeurs à l’ère du turbo hybride, Lando Norris devenant le premier pilote d’équipe client à remporter le titre des pilotes en 2025.
Cependant, au début du nouveau règlement F1 avec les nouveaux groupes motopropulseurs complexes, la défense du titre de McLaren a été entravée, grâce à une combinaison de leur propre manque de fiabilité et de celui de Mercedes HPP.
En Chine, Norris et Oscar Piastri n’ont pas commencé à suivre les bugs des unités de puissance, et Stella a déclaré à l’époque que l’équipe avait besoin de plus d’informations de la part de HPP pour comprendre comment extraire au mieux les performances.
Pour aller plus loin, l’Italien a expliqué comment, à son avis, le fait d’être une équipe cliente a mis l’équipe “en retrait” pour la saison.
“Je l’ai déjà dit, comme jamais auparavant, nous avions le sentiment qu’être une équipe client nous mettait en retrait”, a déclaré Stella aux médias, notamment Actualités des courses365.
“Quand je dis cela, et je veux être clair ici, pour éviter tout malentendu, ce n’est pas parce que vous êtes une priorité moindre pour Mercedes HPP, c’est parce que vous avez moins de possibilités d’intégration, de respect du même calendrier lorsqu’il s’agit de résoudre des problèmes de fiabilité ou de faire fonctionner le groupe motopropulseur du point de vue des performances.
“Lorsque vous avez quelques expériences côté châssis, vous pouvez ajouter un long fonctionnement du groupe motopropulseur lorsque vous êtes une équipe de travail.
“Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles la fiabilité est associée au groupe motopropulseur ou l’avantage d’être une équipe de travail du point de vue du groupe motopropulseur.
“Je pense que ces problèmes de fiabilité sont arrivés en 2026, où nous avons eu un changement de réglementation technique si important du point de vue de la puissance et des performances.
“Beaucoup sont liés au groupe motopropulseur, mais il y en a certains, comme le problème de boîte de vitesses de la voiture de Lando au Canada, qui sont purement du côté McLaren.
«Je veux donc juste être tout à fait juste envers notre fournisseur d’unités, avec qui nous entretenons une relation fantastique et très fructueuse, et qui reste une relation fantastique.
« Notre excellente relation nous permet d’examiner élément par élément, d’apprendre de chaque élément et de le résoudre techniquement, mais quand on ne sait pas ce qui s’en vient, il ne suffit pas d’y aller élément par élément.
“En fin de compte, la profondeur, l’intensité et l’efficacité des différentes réunions, engagements, processus de partage d’informations, à la fois d’usine à usine, de piste à piste, de piste à usine, etc. doivent être revus.