Le Grand Prix de Monaco a été suspendu à quelques tours de la fin après que Charles Leclerc ait écrasé sa Ferrari et que le contrôle de course ait signalé la course en raison d’une “rupture” de la piste.
Le Grand Prix de Monaco a été brusquement interrompu alors qu’il ne restait plus qu’une poignée de tours en raison des craintes que des sections du circuit ne se “désintègrent”. Cela faisait suite à la collision de Charles Leclerc en fin de course dans des circonstances que le co-commentateur de Sky Sports, Martin Brundle, a qualifiées de “très inhabituelles”.
Leclerc était en route pour une place sur le podium lors de sa course à domicile, mais tout s’est effondré à seulement cinq tours de la fin alors qu’il enfonçait le nez de sa Ferrari dans la barrière au dernier virage. La course était initialement contrôlée par la voiture de sécurité, bien que la direction de course ait rapidement choisi de signaler le Grand Prix.
Et il est rapidement apparu qu’un problème majeur se posait. Les images ont révélé que Leclerc avait traversé ce qui semblait être un nouveau trou apparu sur la piste dans cette section particulière. Quelques tours plus tôt, Lance Stroll avait écrasé son Aston Martin au même endroit et les rediffusions montraient également qu’il avait traversé le nid-de-poule.
De toute évidence, il présentait un danger pour les conducteurs, car des morceaux d’asphalte s’envolaient de la surface et collaient aux pneus lorsque les véhicules passaient dessus. Après la suspension de la course, cela a été confirmé par un porte-parole de la FIA sport miroir que le drapeau rouge était « pour l’inspection des bris de voie au virage 19 ».
Le directeur de course Rui Marques s’est rendu au virage en question pour inspecter les conditions de piste. Pendant ce temps, une équipe de commissaires, équipée de brosses de balayage, s’efforçait de dégager de petites zones de tarmac meuble de la ligne de course pendant que les responsables de la FIA délibéraient sur leurs options pour reprendre la course.
Cependant, en réfléchissant à ce qui s’est passé, Leclerc a clairement indiqué qu’il était moins préoccupé par la piste que par ses freins alors qu’il se lançait dans un discours passionné sur les problèmes auxquels il avait été confronté tout au long de la course et qui, selon lui, ont finalement conduit à sa chute. Il a déclaré : “C’étaient les freins. Cela n’aide pas que le tarmac se détache, mais les données parlent d’elles-mêmes.”
“Je ne sais pas dans quels détails je peux entrer. C’est extrêmement frustrant. Je pense que j’ai toujours été très honnête et, même si je fais autant d’erreurs, je déteste me regarder dans le miroir et me voir trouver des excuses quand j’ai tort, donc je suis toujours franchement honnête quand je suis devant les caméras, mais aujourd’hui, je ne suis pas en faute.
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“Le montant… Ce n’est même pas le freinage – j’ai touché les freins et il y a juste quelque chose avec ces freins avant, ils ont juste freiné beaucoup plus que ce que je voulais et les arrières, il n’y a pas eu de décélération. C’était comme si je n’avais pas de freins arrière. C’est ce à quoi je fais face depuis deux courses maintenant.
“Nous avons eu quelques différences de freinage entre les voitures, et je ne pense pas que cela ait été un désavantage pour moi, mais ici et à Montréal, avec les températures froides des pneus, l’incohérence et les pneus étant beaucoup plus sensibles parce que vous êtes à la limite de ces pneus, cela a été un cauchemar absolu. Et je pèse mes mots quand je me sens idiot aujourd’hui. Comme un idiot pour une erreur de votre part, c’est bien, mais c’est dangereux. “