Tadej Pogačar possède une nouvelle machine TT pour le Tour de France. Le nouveau Colnago TT2 est plus léger, plus facile à monter, plus stable face au vent et mieux adapté à la tendance croissante des contre-la-montre techniques.
Développé avec l’UAE Team Emirates-XRG et l’UAE Team ADQ, le TT2 remplace le TT1 en tant que dernière plate-forme WorldTour TT de Colnago. Il a déjà fait une apparition en tant que prototype au Tour de Romandie, mais la version finale de course fera ses débuts lors du contre-la-montre individuel du Tour de Suisse 2026 le 20 juin, où il devrait être utilisé par Tadej Pogačar et l’UAE Team Emirates-XRG.
Le TT2 est apparu comme prototype au Tour de Romandie plus tôt cette saison, mais la dernière plate-forme de course fera ses débuts lors du contre-la-montre individuel du Tour de Suisse 2026 le 20 juin. Colnago s’attend à ce que Tadej Pogačar et toute l’équipe UAE-XRG y participent.
Réduction de poids avant la tournée
Le titre est le poids. Colnago affirme que le kit de cadre TT2 est environ 550 g plus léger que le précédent TT1. Cela comprend le cadre, la fourche, la tige de selle, le cockpit, le matériel métallique, les interfaces, les pièces du casque et le système de porte-bidon/porte-bidon intégré, tous comptés ensemble.
- Kit cadre TT1 : 2 785 g
- Kit cadre TT2 : 2 240 g
Où Colnago a-t-il laissé le poids ? Les plus grosses coupures proviennent du cadre et de la fourche. Le cadre prêt à peindre pèse 1 279ga 985g, la fourche 530ga 393g et la tige de selle 295ga 205g. L’habitacle n’est que légèrement en baisse, passant de 315ga à 305g, mais les plus gros gains résident clairement dans les pièces structurelles.
Aero Still Matters et TT2 sont plus rapides (2 watts)
Perdre du poids sur un vélo TT n’est utile que si vous ne détruisez pas l’objectif même du vélo : aller vite dans les airs.
Colnago affirme que le TT1 était déjà l’une des références aérodynamiques du WorldTour, le projet TT2 devait donc conserver les atouts de cette plate-forme tout en la rendant plus légère et plus utilisable. Le livre blanc indique que le développement s’est concentré sur trois piliers fondamentaux : l’aérodynamisme, le poids du cadre et la géométrie pour un meilleur ajustement et une meilleure maniabilité.
Les chiffres aérodynamiques sont intéressants car Colnago a testé le TT2 de deux manières : en tant que vélo autonome et en tant que configuration de course complète avec un mannequin. C’est important. Les tests de vélos autonomes sont peut-être plus propres et plus reproductibles, mais les pilotes sont la vraie affaire en matière d’aéronautique. Désolé, tout le monde. Les humains sont des formes désordonnées.
Lors de tests de vélo autonomes, avec le système de vélo et de bouteille Colnago à 54 km/h à des angles de braquage de 0 à 15 degrés, Colnago répertorie le TT2 à 66,7 watts WAD (Watched Average Drag), contre 68,5 watts pour le TT1 et 74,9 watts pour un concurrent de référence.
À 0 degré de lacet, le TT2 atteint 83,7 watts, contre 85,7 watts du TT1 et 90,0 watts du concurrent.
Avec le mannequin à bord à 55 km/h, les chiffres augmentent naturellement. Le TT2 atterrit à 344,4 watts WAD, contre 346,0 watts du TT1 et 350,3 watts du concurrent. À 0 degré de lacet, Colnago répertorie le TT2 à 375,1 watts, le TT1 à 376,4 watts et le concurrent à 379,7 watts.
En d’autres termes, le TT2 n’est pas considérablement plus rapide que le TT1, mais il est sensiblement plus rapide tout en étant beaucoup plus léger. C’est la victoire.
Le front est l’endroit où Colnago est allé chasser
Une grande partie du travail aérodynamique a été effectuée à l’avant de la moto, car c’est là que l’air pur arrive en premier. Le pilote fait tout gâchis après cela, mais l’avant a la première chance de gérer le flux d’air.
Le TT2 utilise un cockpit intégré de centre à centre de 360 mm, une fourche redessinée et un tube de direction extrêmement étroit. Colnago indique que le tube de direction se rétrécit à seulement 32 mm de large au minimum.
La bifurcation constitue également un changement majeur par rapport au TT1. Colnago a abandonné la configuration précédente de style baïonnette et est passé à une disposition d’écouteurs plus conventionnelle. Habituellement, « plus conventionnel » est un code pour « probablement plus facile à entretenir, peut-être moins étrange, peut-être pas aussi aérodynamique ». Mais Colnago affirme que le TT2 maintient l’exposition frontale sous contrôle malgré le changement d’architecture.
Le livre blanc de Colnago pour le TT2 indique que la surface frontale frontale est de 21 008 mm² pour le TT2 contre 21 125 mm² pour le TT1, mesurée dans de petites configurations de taille comparable et comprenant le tube de direction, la fourche, le cockpit intégré et le couvercle du cockpit.
Ainsi, malgré un dégagement plus important pour les pneus et le passage à une structure jeu de direction/fourche conventionnelle, l’avant du TT2 est en fait un peu plus petit à l’avant. C’est le genre de mathématiques ringardes que nous aimons.
Adieu la fourchette à baïonnette, bonjour le service
La nouvelle fourche TT2 utilise un tube de direction de 25 mm logé dans ce tube de direction très étroit. Les flexibles de frein partent de la section supérieure du tube de direction en passant par un extenseur structurel jusqu’au cadre, permettant à Colnago de maintenir des dégagements serrés et une partie avant compacte.
Et cette dernière partie compte. Les vélos TT sont notoirement ennuyeux à entretenir ; Je détestais travailler là-bas en tant que mécanicien. Donc, si Colnago peut maintenir la vitesse et rendre la moto plus maniable pour les équipes, les mécaniciens et les fans très engagés, ce serait une réelle amélioration.
Le TT2 conserve également quelques détails pratiques : boîtier de pédalier BSA 68 mm, compatibilité dérailleur arrière UDH, espace pour jusqu’à 30-622 pneus et espace pour un Plateau de 70T max.
Plus stable par vent de travers
Les vélos TT peuvent être rapides dans un tunnel et néanmoins sembler incomplets une fois que le vent commence à pousser de côté. Si un vélo nécessite des corrections constantes de direction, le cycliste perd sa concentration, brûle de l’énergie et commence à dériver hors de sa position. Aero ne fonctionne que si vous pouvez le tenir.
Colnago affirme que les profils des tubes du TT2 ont été raccourcis et affinés pour créer une séparation des flux plus prévisible selon les angles de braquage. Cela devrait réduire les changements brusques de force latérale et rendre le vélo plus facile à manipuler dans des conditions de rafales.
Ce n’est pas aussi convivial que “deux watts plus vite”, mais cela peut avoir plus d’importance dans les vraies courses. Un vélo plus calme permet au cycliste de rester serré, de maintenir la pression sur les pédales et d’éviter de faire ce petit mouvement de panique à chaque fois qu’une rafale frappe la roue avant.
La bouteille Aero est fondamentalement un carénage légal
Le nouveau système de bouteilles Colnago Aero est peut-être la partie la plus « vélo TT moderne » de l’ensemble du vélo.
Le système de bouteille a été développé dès le départ dans le cadre du système aérodynamique du cadre. C’est dans le flux d’air désordonné entre les jambes du pilote, où garder les surfaces lisses et continues peut aider à réduire la traînée.
La forme du porte-bidon/cage est conçue comme un corps intégré unique, utilisant le profil le plus fin et le plus long autorisé par les nouvelles règles UCI. La surface est également conçue pour aider à maintenir le flux d’air connecté et à retarder la séparation près du bord de fuite.
Il utilise une fermeture magnétique Fidlock TWIST, ce qui devrait faciliter son retrait et son remplacement tout en restant en place. C’est important car essayer d’attraper une bouteille sur un vélo TT peut donner l’impression de désamorcer une bombe tout en portant des gants de ski.
La partie amusante ? Les Émirats arabes unis ne concurrenceront pas le système de bouteilles Colnago en 2026 en raison d’accords de parrainage. Au lieu de cela, ils utiliseront une bouteille aérodynamique Elite avec une cage Colnago personnalisée.
Cyclisme très pro. Construisez la chose. Prouvez la chose. Alors n’utilisez pas la chose car le sponsor de la bouteille est entré dans le chat.
Néanmoins, tous les cadres TT2 grand public sont équipés du système Colnago Aero Bottle.
Géométrie : portée plus étroite, moins de tour d’espacement
Le TT2 est disponible en quatre tailles : XS, S, M et L, et la géométrie a été revue pour permettre au vélo de s’adapter plus facilement à un plus large éventail de cyclistes.
L’ajout d’une taille XS est important, surtout avec l’équipe UAE ADQ impliquée. Les vélos TT peuvent être particulièrement brutaux pour les petits pilotes, car être bas, étroits et puissants peut nécessiter trop de compromis.
La pile de cadre passe de 468 mm pour le XS à 523 mm pour le L, tandis que la portée du cadre passe de 385 mm à 430 mm. La pile de base au centre de l’extension est de 499 mm à 552 mm et la portée y est de 466 mm à 512 mm.
Colnago a également remodelé la relation entre la pile et la portée sur les vélos plus grands afin de réduire le besoin d’entretoises extrêmes. C’est une victoire pour la forme physique, l’aéronautique et la décence générale. Personne ne veut d’une superbike avec une partie avant qui semble disposer d’un équipement spécial pour la faire fonctionner.
Le TT2 présente également des angles de tube de selle prononcés : 76,5 degrés en XS et S, 77 degrés en M et L, combinés à une descente du boîtier de pédalier de 75 mm dans toutes les tailles. Colnago affirme que la combinaison prend en charge les positions modernes du TT avant tout en maintenant la stabilité et le transfert de puissance.
La tige de selle offre deux options de débattement : 0 mm et 22,5 mm. Il est également plus petit qu’auparavant, mais utilise des nervures internes pour préserver la rigidité et la stabilité de position.
Prix et disponibilité
Le prix du jeu de cadres Colnago TT2 est conforme à celui du TT1 actuel.
Prix: UE : 7 040 €, Royaume-Uni : 6 499 £, États-Unis : 7 500 $
Le kit cadre comprend le cadre, la fourche, la tige de selle, les barres de base, le système de bidon Colnago Aero avec Fidlock et le porte-bidon, ainsi que de petites pièces telles que des coussinets.
La disponibilité débutera via le réseau mondial de revendeurs Colnago fin septembre 2026.
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