Le Grand Prix de Monaco 2026 marque le 1 000e départ de McLaren en Formule 1, au même endroit où elle a fait ses débuts il y a 60 ans.
Dans cette optique, Actualités des courses365 a parcouru les archives pour trouver certaines des courses les plus mémorables de l’équipe, en les réduisant à 14 moments forts !
Consultez notre liste ci-dessous!
Course #1 – Monaco 1966
Là où tout a commencé…
Après avoir travaillé avec Jack Brabham chez Cooper, Bruce McLaren a suivi son compatriote des Antipodes en formant une équipe de F1 éponyme, qui a fait ses débuts au Grand Prix de Monaco 1966.
Avec un moteur Ford boulonné à l’arrière, Bruce n’a réussi que neuf tours avant qu’une fuite d’huile ne mette fin à son après-midi, mais tout le monde doit commencer quelque part.
Course #14 – Belgique 1968
McLaren lui-même a marqué les premiers points de McLaren au GP de Grande-Bretagne de 1966, et Denny Hulme a remporté le premier podium au GP d’Espagne de 1968, mais à juste titre, c’est Bruce lui-même qui a remporté la première victoire de McLaren.
À Spa, il a remporté une victoire confortable depuis la sixième place sur la grille, remportant la première des 203 victoires, à partir du GP du Canada 2026.
Course #98 – États-Unis 1974
Après que Bruce ait été tué en juin 1970 alors qu’il testait une voiture Can-Am à Goodwood, son équipe a continué avec quelques lieutenants de confiance, et quatre ans plus tard, Emerson Fittipaldi a remporté les premiers titres de champion.
Il est entré dans le dernier niveau de la course aux points avec Clay Regazzoni, mais McLaren et Emmo quitteraient Watkins Glen en tant que champions après avoir terminé quatrième et la Ferrari n’était que 11e.
Ce ne serait pas la première fois qu’une McLaren batrait une Ferrari dans un championnat du monde…
Course #128 – Japon 1976
Une saison tellement emblématique qu’Hollywood l’a immortalisée en 2013 se précipiter, la décision du titre en 1976 entre James Hunt et Niki Lauda était une histoire que même Spielberg ne pouvait pas inventer.
McLaren avait besoin d’un nouveau pilote pour 1976 après que Fittipaldi ait rejoint l’équipe Copersucar de son frère, le Britannique Hunt ayant donné l’appel pour se battre contre le champion du monde en titre Lauda, qui a commencé la campagne avec six victoires, deux secondes et une troisième sur les neuf premières courses.
Hunt n’a remporté que deux victoires, une deuxième et une cinquième, et était, au classement moderne, à 98 points de Lauda après que Ferrari ait hérité de sa victoire en Grande-Bretagne après la disqualification de Hunt.
Lors du GP d’Allemagne, Lauda a subi son terrible accident enflammé et a été absent pour trois courses, retournant en Italie avec ses blessures encore vives six semaines plus tard.
Hunt a commencé une course en bonne forme mais s’est quand même dirigé vers le premier GP du Japon avec trois points de retard.
Lauda a abandonné de façon mémorable dès les premières étapes, affirmant qu’il était trop dangereux de continuer, puisque Hunt a finalement terminé troisième, par quatre points, et le titre des pilotes de 1976.
Course #250 – Portugal 1984
Le quart de millénaire de McLaren a eu lieu à la fin de 1984 et a été le premier titre décerné sous la direction de Ron Dennis.
Dennis est le directeur d’équipe de F1 le plus titré de tous les temps avec 158 victoires, 10 pilotes et sept couronnes de constructeurs entre 1981 et 2009, mais Lauda a remporté ses premières victoires en championnat.
Il a battu Alain Prost de seulement 0,5 point dans la course au titre de 1984, car Monaco était un demi-fond et donc un demi-point, mais Prost récupérerait pour remporter les titres de 1985 et 1986.
Mais, peut-être de manière prémonitoire, les deux champions McLaren du milieu des années 1980 ont été rejoints par un rookie sur la troisième place du podium du GP du Portugal en 1984. Son nom ? Ayrton Senna…
Course #310 – Italie 1988
À ce jour, la McLaren MP4/4 de 1988 est l’une des véritables machines emblématiques de la F1, remportant 15 des 16 courses et menant 1 003 des 1 031 tours de la saison, soit un taux de réussite de 97,28 %, qui reste invaincu à ce jour.
C’est la voiture dans laquelle Senna a réalisé sa performance écrasante en qualifications à Monaco, battant Prost de 1,428 seconde dans laquelle il remporterait son premier titre mondial, mais l’année est peut-être mieux connue pour la course McLaren. il ne l’a pas fait gagner
Cela s’est produit à Monza, quatre semaines seulement après le décès d’Enzo Ferrari.
Prost a abandonné en raison d’un problème de moteur tandis que le leader Senna a trébuché en dépassant Jean-Louis Schlesser et a abandonné.
Le résultat final ? Gerhard Berger et Michele Alboreto ont mené un doublé Ferrari. Peut-être que le vieil homme, comme il l’avait toujours fait, tirait encore les ficelles.
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Course #329 – Japon 1989
Ce n’était qu’une question de temps avant que Senna vs Prost n’éclate, et après que les tensions se soient accumulées tout au long de l’année, tout a atteint son paroxysme à Suzuka, la course à domicile de Honda.
Senna devait gagner pour défendre son titre dans la course finale, tandis que s’il ne terminait pas, Prost serait champion, le Français préparant minutieusement sa voiture pour la course.
Senna a finalement heurté Prost avant la chicane finale, où la porte s’est refermée fermement sur lui lorsque les deux sont entrés en collision.
Prost a abandonné, Senna a gagné sur la route après avoir cherché un nouvel aileron avant, mais a ensuite été disqualifié pour avoir coupé la chicane.
Les effets de cette décision n’ont été pleinement visibles que 12 mois plus tard, lorsque Senna a tenté de passer par l’intérieur et a immédiatement réussi…
Course #394 – Australie 1993
Après avoir travaillé dur pour monter dans une Williams en 1993, Senna est resté chez McLaren et a été payé 1 million de dollars par course.
Malgré cinq victoires, il ne parvient pas à dépasser Prost au championnat, mais son grand rival abandonne et ouvre la voie pour 1994.
Mais il n’était pas question pour Senna de quitter McLaren sans victoire finale, remportant sa 35e victoire McLaren lors de sa dernière course pour l’équipe à Adélaïde.
C’était la véritable fin d’une époque, car avec la deuxième place de Prost, le Français montait sur la plus haute marche du podium.
Même si personne ne le savait à l’époque, ce serait le dernier podium jamais présenté par Senna ou Prost.
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Course #476 – Japon 1998
Après une période de marasme au milieu des années 90, avec notamment une période malheureuse avec les moteurs Peugeot en 1994, McLaren a finalement renoué avec un accord moteur avec Mercedes.
L’ancienne marque Marlboro avait été abandonnée pour l’argenterie occidentale en 1997, lorsque l’équipe avait gagné, mais en 1998, Mika Hakkinen a retrouvé la gloire du titre pour la première fois depuis le troisième de Senna en 1991.
La MP4-13 conçue par Adrian Newey a battu Michael Schumacher et Ferrari pour guider Hakkinen vers le titre, trois ans après avoir failli être tué dans une chute lors des essais du GP d’Australie 1995.
Course #586 – États-Unis 2005
La course discutable est de savoir si Monaco 2026 porte le numéro 999 ou le numéro 1000.
Officiellement, le GP des États-Unis 2005 a débuté avec six voitures, dont aucune McLaren, Juan Pablo Montoya et Kimi Raikkonen ayant chacun émis un DNS pour des raisons de sécurité concernant les pneus Michelin.
Cependant, McLaren considère officiellement qu’il s’agit du 586e départ de course en raison du fait que les deux pilotes ont pris le feu vert pour démarrer le tour de formation.
Il ne reste que le Grand Prix de Belgique et des Pays-Bas de 1966, le Monaco de 1983 (où Lauda et John Watson n’ont pas réussi à se qualifier) et le Grand Prix de Chine 2026, les quatre courses McLaren n’ayant pas pu officiellement démarrer depuis Monaco 1966.
Course #649 – Brésil 2008
est-ce que c’est
Après le grand Schumacher du début des années 2000, McLaren met enfin fin à la disette en 2008 avec Lewis Hamilton.
Il aurait sans doute dû remporter sa saison rookie en 2007, mais avec Spygate et les tensions au sein de l’équipe avec Fernando Alonso, Raikkonen est arrivé dernier pour remporter le titre chez Ferrari.
Et Hamilton a presque permis à Felipe Massa de faire de même 12 mois plus tard – remportant le titre seulement dans le dernier virage du dernier tour de la dernière course de la saison – dans la ville natale de Massa.
Oui, c’était Glock.
Course #895 – Italie 2021
Même si les McLaren du début des années 2010 étaient capables de gagner des courses, ni Hamilton ni Jenson Button n’ont pu organiser une campagne pour le titre et à la fin de 2012, McLaren était entrée dans une spirale.
La victoire de Button au GP du Brésil 2012 (Course n°724) était la dernière de l’équipe depuis près d’une décennie alors qu’elle traversait les horreurs de Honda et une reconstruction massive sous Zak Brown.
Alors que Hamilton, désormais sept fois champion chez Mercedes, et Max Verstappen se battaient à Monza, la Red Bull atterrissant au sommet de la Mercedes, cela a ouvert la voie à McLaren pour remporter le grand prix.
Ce ne serait cependant pas le favori local Lando Norris, mais le dernier chant du cygne de Daniel Ricciardo pour mettre fin à la sécheresse et marquer enfin la victoire numéro 183 de la course.
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Course #971 – Abou Dhabi 2024
À la fin de la saison 2024 de F1, seule la couronne des constructeurs était à sa portée, et cela revenait à McLaren ou Ferrari.
Bien que Verstappen ait provoqué des moments de tension après avoir renversé Oscar Piastri au premier tour, Norris a réalisé une course parfaite pour gagner et offrir à McLaren son premier titre constructeur depuis 1998.
Remarquablement, il s’agissait du tout premier titre des constructeurs pour l’un ou l’autre des pilotes McLaren, mais après avoir décroché leur neuvième titre des constructeurs, l’objectif pour 2025 était clair : gagner les pilotes et conserver les constructeurs.
Course #995 – Abou Dhabi 2025
Ça, Norris, a presque réussi.
La MCL39 a terminé chez les constructeurs à Singapour, mais la lutte des pilotes s’est déroulée à mort contre un Verstappen qui avait 104 points d’avance sur Piastri à neuf courses de la fin.
Piastri s’est effondré lorsque Norris et Verstappen se sont affrontés, bien que le double DSQ de McLaren à Las Vegas et l’appel stratégique déroutant du Qatar aient donné un gros coup de pouce au Néerlandais.
Au final, Norris a remporté le titre avec seulement deux points.
Mais tout ce que les livres d’histoire retiendront, c’est que pour la première fois depuis 1998, un pilote de Formule 1 McLaren était champion du monde et McLaren était champion des constructeurs.
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