Ferrari a dévoilé son dernier ajout d’améliorations aérodynamiques car elle vise toujours à dépasser Mercedes.
La Scuderia a dévoilé pour la dernière fois des mises à jour majeures lors du Grand Prix de Miami début mai, qui ont fonctionné en grande partie comme prévu, mais n’ont pas réussi à endiguer la domination précoce de Mercedes. Alors que la F1 arrive sur son terrain d’essai le plus fréquenté à Barcelone, Ferrari a introduit une autre série de mises à jour.
L’élément principal est une évolution très attendue de l’aile avant du SF-26, qui a naturellement un impact significatif sur les performances aérodynamiques en aval.
Le nouveau nez a une forme révisée avec une surface inférieure surélevée, une nouvelle plaque d’appui avec une disposition différente de ses aubes et un plan de plongée supplémentaire ajouté à la plaque d’extrémité. Il a également optimisé ses éléments d’aile pour améliorer la répartition de l’appui et optimisé l’intégration de l’actionneur en mode droit dans le nez.
En plus d’améliorer la charge, le nouveau nez devrait améliorer le sillage aérodynamique sur les pneus avant et faciliter l’équilibre de la voiture.
Détail technique de la voiture Ferrari
Photo par: Filip Cleeren
Plus bas dans la voiture, Ferrari a optimisé la partie avant de son plancher pour en extraire plus d’appui, avec ce qu’elle a décrit comme « un volume de quille réduit, des profils et des griffes avant redessinés, une optimisation des éléments du plancher avant (horizontaux et verticaux) ».
Il a également optimisé les ailettes dans le coin arrière du plancher et divers réglages du diffuseur. La forme du sidepod a été modifiée en conséquence pour fonctionner en harmonie avec la refonte approfondie du plancher.
La mise à jour de McLaren à Barcelone se limite à une nouvelle plaque d’extrémité d’aile avant pour améliorer le flux aérodynamique vers le reste de la voiture, tandis que Mercedes a ajouté de petites ailerons à l’aileron arrière pour rechercher l’efficacité aérodynamique.
Red Bull a modifié la géométrie de son aileron avant en révisant les pièces existantes, mais a également produit un volet plus puissant au cas où cela serait jugé nécessaire cette semaine à Barcelone.
Un peu comme Mercedes, Williams a également apporté de petites modifications à l’aileron arrière pour ajouter de l’appui de manière efficace, en gardant à l’esprit la nécessité de limiter la traînée sur les longues lignes droites de Barcelone.
Détail technique de la voiture Ferrari
Photo par: Filip Cleeren
Racing Bulls a optimisé la forme de son diffuseur et son intégration dans la structure d’amortisseur, tout en proposant des options d’aileron avant supplémentaires pour équilibrer le VCARB 03, tandis que Haas a également peaufiné sa structure d’amortisseur arrière.
Cadillac a continué les mises à niveau progressives du MAC-26, bien que ses mises à jour se limitent à des fentes de refroidissement supplémentaires et à la réintroduction du mécanisme en mode droit sur son nouveau becquet arrière Monaco, qui a été désactivé le week-end dernier par règlement.
Pas de mise à jour aérodynamique ce week-end pour Aston Martin, Alpine et Audi. Aston Martin, en particulier, garde la poussière au sec jusqu’à ce qu’elle puisse lancer un programme de mise à niveau beaucoup plus important plus tard cet été, car elle ne pense pas que l’introduction de petits pas dès maintenant vaut l’investissement de ressources compte tenu de sa position en queue de grille.
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