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- Prix: 90,00 $, 69,99 £ (29 x 2,4 pouces WT 3C Exo+)
- Tailles : 26 x 2,3, 2,4 WT, 27,5 x 2,3, 2,4 WT et 2,6, 29 x 2,3, 2,4 WT et 2,6 pouces
- composé: DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- Enveloppe: EXO, EXO+, DD, DH
- Dimensions: 61 mm (2,39 pouces) avec jante de 30 mm (Exo+ 29 x 2,4 WT)
- Poids: 1010 g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
Une adhérence incroyablement agressive, aucune habitude incomplète et de nombreuses options de carcasse et de composés bien étudiées signifient que vous verrez un Maxxis Minion DHR II monté sur plus de vélos de montagne neufs et très utilisés que tout autre pneu arrière de VTT. Cela fonctionne également bien dès le départ dans de nombreuses situations. Alors, quels sont les détails qui le rendent si bon et où fonctionne-t-il le mieux ? Un comportement légèrement binaire et un roulage plus lent signifient que ce n’est peut-être pas le Maxxis pour tout le monde et que le prix est toujours un investissement, mais c’est certainement l’un des meilleurs pneus de VTT disponibles.
conception
Le DHR d’origine était un excellent pneu, mais le lancement de la version Mk II il y a quelques années a eu lieu lorsque la roue arrière du Cinders a vraiment heurté la balle en caoutchouc. Les gros blocs centraux ont reçu un style High Roller (un autre modèle de pneu Maxxis leader) pour le rendre plus rapide, ce qui était assorti à la forme en L élancée et aux blocs latéraux carrés divisés de son grand frère, le Minion DHF. Les grands espaces et les rainures profondes (rainures centrales permettant au haut de la bande de roulement de se déformer sous les charges du sentier) lui donnent un look “Swamper” caricatural et garantissent qu’il nettoie les conditions sales ainsi que cela le suggère.
Caractéristiques
En plus du rechapage, Maxxis a simultanément augmenté les options de carcasse pour tous ses pneus trail/enduro. Une coque DD légère à double couche et une coque Exo+ enveloppée de « ver à soie » remplissent le juste milieu entre le DH ultra-lourd existant et l’Exo léger. Cela a créé une combinaison avant et arrière parfaite pour les pilotes qui frappaient les choses de plus en plus fort à mesure que les vélos devenaient plus longs, plus minces et plus rapides et qu’ils avaient peut-être également dix kilos de batterie et de moteur à bord.
Les options de taille ont été élargies pour couvrir tout entre XC et Plus, et les jantes de 30 mm et plus larges ont reçu une version spécifique WT « Wide Trail » de 2,4 pouces pour restaurer le profil et les caractéristiques de flexion corrects sur une base large.
performance
Les pneus commencent à devenir un favori car ils sont faciles à monter, et même s’il y a toujours quelques jantes qui semblent pénibles, Maxxis explose sans trop de stress ni d’insulte sur la plupart des jantes que nous testons. Les options Exo+ et DD légèrement plus rigides semblent également se gonfler plus facilement, même si elles peuvent être plus difficiles à installer au début. Donc dans l’ensemble, ce n’est pas le plus rêveur à intégrer, mais certainement pas le pire non plus. Contrairement à de nombreux pneus, ils gonflent exactement à la taille qu’ils devraient.
Une fois allumé, le stress a pratiquement disparu. En supposant que vous ayez le bon poids de carcasse pour votre build (Rare Tire Kill = Exo, Normal Sidewall Splitter = Exo+, Normal Rim Dinger = DD, Frame Breaker, Shock Blowing Beast = DH), votre Minion sera un composant que vous oublierez complètement. Il supportera les basses pressions sans éructations, offrira un bon équilibre de souplesse pour augmenter la traction, tout en restant favorable lorsque vous le mettrez vraiment en régime dans les virages. Il est suffisamment amorti pour ajouter du calme et du contrôle, mais il ne semble pas mort, et même les versions fortement renforcées ne sont pas si rigides qu’elles vous martèleront les pieds ou feront sortir vos bouteilles des cages. Comparé à des pneus tout aussi durs à chaque niveau, c’est aussi un poids acceptable.
La bande de roulement large et ouverte est également totalement fiable, quelles que soient les conditions. Littéralement, des surfaces meubles du centre de litière pour chat en été aux bois crasseux du Pays de Galles en hiver, vous pouvez freiner fort et prendre des angles d’inclinaison en sachant qu’un DHR II vous permettra de vous en sortir avec plus que presque n’importe quel autre pneu. Alors que les composés triples plus souples commencent à s’arrondir assez rapidement, les boutons bien soutenus ne se cassent jamais, et même si nous avons vu des boîtiers déformés, c’est un insigne d’honneur, pas un acte d’accusation contre le boîtier.
Le seul inconvénient est que, même avec la rampe évidente, ces gros blocs et écarts rendent le parcours presque plus lent (désolé, sans laboratoire de batterie scandinave avec lequel jouer, c’est la meilleure métrique anecdotique que je puisse vous donner) avec plus de puissance qu’un DHF et un équipement et un peu plus lent qu’un Maxxis Dissector/Aggressor. Cependant, un DHF glissera ou glissera plus facilement si vous êtes lourd sur les freins ou le couple, et la poignée du Dissector/Aggressor n’est même pas sur la même longueur d’onde. Le nombre d’options de boîtiers sensiblement progressives et importantes donne à Maxxis un avantage sur les gammes Schwalbe et WTB et fait que Hutchinson, Michelin, Specialized, Bontrager, Vee, etc. semblent très restreints en termes de choix.
verdict
Il existe très peu de pneus véritablement adaptés et oubliés qui excellent dans presque toutes les situations. Le Minion DHR n’est peut-être pas adapté au fitness, mais c’est certainement un pneu sur lequel je sais que je peux toujours compter pour me soutenir, peu importe ce que le sentier me réserve. Fondamentalement, l’ensemble de la gamme signifie qu’il y en aura un que je pourrai recommander à tout pilote agressif sans craindre qu’il ne soit tout sauf « totalement excité ». Faire des achats devrait également vous permettre de bénéficier d’une meilleure offre, et même les options de double compostage les plus élémentaires sont meilleures que la plupart des concurrents.