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- Prix: 80,95 $, 70 £
- Tailles : 27,5 x 2,4 pouces et 29 x 2,4 pouces
- composé: Adhérence élevée
- Enveloppe: Dur, léger
- Poids: 1381 g (TCS Tough, Big Grip 29 x 2,4)
Le Judge vise à fournir aux pilotes agressifs et axés sur la gravité une adhérence maximale quelles que soient les caractéristiques du sentier, et le simple fait de regarder la bande de roulement agressive et surdimensionnée du Judge nous a donné envie de repousser les limites de l’adhérence sur nos sentiers d’essai les plus exigeants.
conception
Le Judge est disponible dans les options de coque de flanc WTB « Tough » et « Light ». Il s’agit essentiellement d’une coque double couche composée de deux couches de 60 tpi. Notre pneu de test Tough a fait pencher la balance à 1 381 g (mais plus léger que les 1 427 g du WTB).
La bande de roulement est composée de crampons latéraux très épais, censés trancher avec enthousiasme la saleté dans toutes les directions dans un large éventail de conditions de conduite. Ceux-ci sont associés à des compagnons à boutons centraux qui alternent entre longs et larges dans le but d’équilibrer la vitesse de roulis et la traction au freinage. Il est intéressant de noter qu’une fois gonflé, la forme générale du pneu semble plus carrée que la plupart des autres, ce qui, en pratique, avec son orientation spécifique vers l’arrière, est tout à fait logique en raison de l’angle d’inclinaison plus faible des roues arrière dans les virages par rapport à l’avant. Mesurant 2,37 pouces lorsqu’il est gonflé à 20 psi sur notre jante de 30 mm, le Judge s’adapte parfaitement à la largeur revendiquée de 2,4 pouces par WTB.
Bien que le pneu était à l’origine disponible en deux options de composés, « High Grip » et « Fast Rolling », seule High Grip est désormais disponible. Le juge utilise la technologie de caoutchouc « TriTec » de WTB. “TriTec” est un mélange de trois composés de caoutchouc composé d’un caoutchouc plus ferme à la base du pneu qui stabilise les boutons et empêche toute torsion sous des forces de charge élevées, et des boutons centraux mi-rigides offrent la vitesse de roulage, la traction et l’équilibre de longévité souhaités, tandis qu’un rebond lent et une adhérence latérale plus douce signifient des virages fiables.
Comme la plupart des autres pneus WTB, nous voyons également ici la technologie tubeless TCS. En pratique, ces pneus semblent demander plus d’efforts pour s’asseoir que la plupart des autres marques ces derniers temps. C’est le premier pneu sur le marché alors que nous n’avons pas réussi à nous asseoir avec une simple pompe de piste. Mis à part la difficulté initiale “pop-on”, ils semblent toujours fiables et résistent bien à la pression lors des tests.
performance
Pour aller droit au but, si vous recherchez un pneu pour maximiser votre efficacité de roulement toute la journée, ce n’est probablement pas le meilleur choix pour vous. Dès les premiers coups de pédale, vous vous retrouvez avec des vitesses de roulement comparables à celles des pneus plus adhérents et classés DH. Il est indéniable que le poids supplémentaire d’une construction épaisse et d’un composé de caoutchouc souple signifie que le Judge nécessite plus d’efforts pour atteindre le début du sentier ; cependant, si vous rencontrez des sections techniques ou des sections raides en montant, il fait un travail remarquable pour couper la terre, trouver un achat et vous propulser vers l’avant.
Prenez de la vitesse en descendant et la nature lente semble moins évidente. La sensation générale de la carcasse double épaisseur est excellente et comparée aux anciens pneus WTB, la sensation est plus vive et moins boisée car elle s’adapte aux caractéristiques du sentier. Lors d’une conduite agressive et d’une charge intense, les niveaux de protection offerts par la carcasse WTB sont vraiment rassurants et pas une seule fois pendant les tests nous n’avons rencontré de crevaison complète, même en expérimentant avec des pressions de pneus inférieures à la normale. Cela fait du Judge un excellent choix pour les pilotes ou les coureurs exigeants qui souhaitent un degré élevé de protection et ne veulent pas les complications supplémentaires liées aux inserts de pneus.
Des crampons latéraux importants offrent une adhérence maximale lors de l’inclinaison, même sur un terrain argileux humide et meuble, et la transition de la droite à la manivelle sur le bord déchiqueté atteint le point idéal progressif, ne montrant aucun signe de traction manifeste. Le freinage reste efficace et prévisible même sur l’argile accidentée du North Yorkshire qui dégage rapidement la bande de roulement. Essentiellement, le juge ne fait jamais rien d’extraordinaire et reste fiable de manière prévisible sur toutes les surfaces routières que nous lui présentons.
En conséquence, avec toutes les caractéristiques et caractéristiques combinées, nous pensons que le Judge dans cette configuration devrait très bien se marier avec les meilleurs VTT électriques, dont les cyclistes aiment aller fort. La capacité à mordre les surfaces molles des sentiers signifie que les caractéristiques de montée sont exceptionnelles, qu’il est très adhérent sur le chemin des niveaux de protection élevés et que la volonté de freiner conviendra au vélo le plus lourd. Jusqu’à présent, le juge ne montre aucun signe évident d’usure, alors j’espère qu’il durera également bien.
verdict
Le Judge ne libère peut-être pas les bonnes endorphines dans les montées, mais ses propriétés d’adhérence haut de gamme et ses niveaux de protection élevés en font un concurrent sérieux si vous êtes un pilote de gravité à la recherche d’un pneu arrière toute l’année qui colle comme une puanteur et ne s’effondrera pas quand vous vous en foutez.