Lewis Hamilton et Isack Hadjar ont enduré le Grand Prix de Monaco en route vers le podium, les deux pilotes faisant l’objet d’enquêtes.
Au cours de la sixième manche de la saison, Hamilton a été pénalisé à mi-course pour avoir dépassé la limite de vitesse dans la voie des stands de 0,1 km/h, ce qui lui a valu une pénalité de cinq secondes.
La pénalité a été purgée lors du deuxième arrêt au stand du septuple champion du monde, qui a eu lieu sous la voiture de sécurité alors que l’Aston Martin blessée de Lance Stroll se remettait du dernier virage.
Cependant, ce n’est pas la seule enquête à laquelle Hamilton a été confronté, puisqu’il a également fait l’objet d’une enquête pendant le Grand Prix pour une prétendue infraction à la voiture de sécurité.
Hamilton a été mis sous surveillance après avoir pris plus de 10 longueurs de retard sur Kimi Antonelli sous la voiture de sécurité, tandis que Hadjar a également fait l’objet d’une enquête pour la même infraction. Plus précisément, les deux auraient enfreint l’article B5.13.2 du Règlement de Formule 1 de la FIA.
A cette occasion, les commissaires de la FIA ont décidé qu’aucune autre action n’était nécessaire contre Hamilton ou Hadjar. Le raisonnement fourni par les commissaires était identique dans les deux cas.
Les commissaires ont “noté” que lors d’une voiture de sécurité lors du Grand Prix du Canada de l’année dernière, la direction de course avait permis à un pilote de descendre de plus de 10 longueurs de voiture “dans l’intérêt de la sécurité”, les pneus et les groupes motopropulseurs étant en cours de préparation.
Le rapport des commissaires sportifs pour les deux pilotes indique : “Les commissaires sportifs ont examiné les données du système de positionnement/classification, la vidéo, le chronométrage, la télémétrie, la radio de l’équipe et les preuves vidéo embarquées.
“Il a été noté que lors d’un événement précédent (Canada 2025), la direction de course avait indiqué que, dans l’intérêt de la sécurité, elle autoriserait un certain degré de tolérance par rapport à ces infractions présumées, car les pilotes étaient tenus de préparer les pneus et les groupes motopropulseurs. En conséquence, aucune autre mesure n’est prise.”
Qu’en est-il de la prétendue violation du signal d’alarme par Hadjar ?
Pour Hadjar, la violation présumée de la voiture de sécurité n’était pas la seule affaire qui faisait l’objet d’une enquête. Le pilote Red Bull a également fait l’objet d’une enquête distincte.
Hadjar a fait l’objet d’une enquête pour violation présumée du drapeau rouge lors d’un arrêt provoqué par une inspection de la piste dans le dernier virage, où une bande d’asphalte nouvellement posée avait commencé à se briser.
Il a été constaté que les mécaniciens de Red Bull effectuaient des travaux sur la voiture du Français pendant la période du drapeau rouge, ce qui n’était pas autorisé par le règlement.
Cependant, Hadjar a échappé à une pénalité car, bien que l’équipe autrichienne ait tenté de changer les bougies et les bobines d’allumage, sa voiture a repris la course dans le même état qu’au moment du drapeau rouge.
Le rapport des commissaires sportifs indique : “Les commissaires sportifs ont entendu les représentants des équipes et le délégué technique de la FIA, et ont examiné les preuves photographiques.
“Il a été rapporté que l’équipe a tenté de changer les bougies/bobines mais n’a pas procédé au changement et la voiture a démarré dans le même état qu’elle est arrivée aux stands, donc aucune autre mesure n’est prise.”