La Formule 1 se rend à Barcelone ce week-end pour la septième manche du calendrier, le Grand Prix de Barcelone-Catalogne. Avant la course, besoin de savoir est votre guide tout-en-un avec des statistiques, des conseils de conduite, des conseils stratégiques et bien plus encore.
Les essais libres 1 et 2 auront lieu le vendredi 12 juin, suivis des essais libres 3 et des qualifications le samedi 13 juin et du Grand Prix lui-même le dimanche 14 juin.
Statistiques de l’état civil
- Premier Grand Prix – 1991 (anciennement Grand Prix d’Espagne)
- Longueur de la piste : 4 657 km
- Record du tour : 1m 15.743s, Oscar Piastri, McLaren, 2025
- La plupart des pole positions – Michael Schumacher (7)
- Plus grand nombre de victoires : Michael Schumacher et Lewis Hamilton (6)
- Anecdote : la plus récente victoire de Fernando Alonso en F1 a eu lieu sur le Circuit de Barcelone-Catalogne en 2013
- Course de poteau jusqu’au point de freinage du virage 1 – 598 mètres
- Avances réalisées en 2025-78
- Probabilité de voiture de sécurité : 50 %*
- Chances de voiture de sécurité virtuelle : 13 %*
- Perte de temps à l’arrêt au stand : 22,96 secondes (comprend un arrêt de 2,5 secondes)
*Des huit courses précédentes à Barcelone
Le verdict du conducteur
Jolyon Palmer, ancien pilote Renault F1 : Barcelone est un joli circuit, mais tout le monde le connaît comme sa poche, ce qui nous donne l’impression d’être chez nous car c’est celui sur lequel nous avons historiquement passé beaucoup de temps à rouler.
Il est très fluide et dur pour le cou et le corps en raison des longs virages qui traversent les virages 3, 4 et 9. Il est également dur pour le pneu avant gauche, avec une usure généralement élevée à Barcelone grâce à l’asphalte abrasif.
Les dépassements peuvent être délicats, car le virage 1 est à peu près le seul point que vous pouvez dépasser, c’est aussi le virage le plus délicat. Les virages 4 à 5 sont une zone de freinage en descente désagréable, qui peut encore une fois vous faire freiner un peu tard, mais comme il y a un peu de carrossage, vous pouvez perdre un peu de sommet et ne pas perdre une tonne de temps.
Le secteur final précédent n’était pas un plaisir à conduire. Vous avez dû équilibrer les performances de vos pneus dans le premier et le dernier secteur, c’était très lent et vous avez traversé la chicane finale en essayant de boucler le tour. Mais tout cela a disparu depuis 2023.
Connaissance des pneus et de la stratégie
“Les composés sélectionnés pour cette manche sont C2 pour les durs, C3 pour les médiums et C4 pour les tendres”, indique l’aperçu du week-end de Pirelli. “Il s’agit donc d’un trio plus tendre que la sélection habituelle de Barcelone. Compte tenu des caractéristiques des composés actuels, l’objectif est d’encourager un plus grand nombre d’arrêts aux stands et également l’inclusion des pneus durs dans les stratégies de course.
“La piste est l’une des plus complètes du calendrier et compte 4 657 kilomètres. En plus des lignes droites, elle comporte 14 virages qui se font à grande vitesse. Les forces latérales exercées sur les pneus sont élevées, surtout du côté gauche, qui est plus tendu en raison des neuf virages à droite.
“Les plus significatifs à cet égard sont le virage 3 et les deux derniers virages, qui ont été remodelés en 2023 pour rendre l’entrée de la voie des stands plus fluide.
“La dégradation des pneumatiques est majoritairement thermique et, comme pour l’usure, l’essieu avant est le facteur limitant. Le tarmac est très abrasif en raison de l’âge avancé de la surface de la piste. Il convient également de noter que les températures de la piste risquent d’être plus élevées que celles enregistrées ces dernières années, compte tenu du changement de date de course.
“Il sera intéressant d’évaluer quelles améliorations les équipes apporteront ce week-end, traditionnellement riche en développements pour les voitures. Cela pourrait également inclure les jantes, qui ont un impact direct sur l’échange thermique entre l’asphalte, les pneus et le système de freinage. Un repère de performance facile pour les équipes seront les tests de janvier organisés sur le même circuit.”
forme actuelle
Kimi Antonelli a prolongé sa séquence de victoires à cinq impressionnantes la dernière fois à Monaco, l’Italien rejoignant une illustre liste de noms ayant atteint cette statistique. Cette victoire a également porté leur avance au classement de la Coupe du monde à 66 points.
Ce qui a changé, c’est le nom du pilote le plus proche derrière lui, Lewis Hamilton devançant le coéquipier d’Antonelli, George Russell, pour passer en P2. Le pilote Ferrari a décroché un autre podium à Monte Carlo, marquant sa troisième montée sur le podium cette saison.
Si Antonelli et Hamilton ont connu des sorties réussies dans les rues de Monaco, leurs coéquipiers ont connu une période plus difficile. Russell est resté sans points pour le deuxième week-end consécutif, tandis que Charles Leclerc a subi une chute en fin de course qui l’a exclu de son épreuve à domicile. N’importe quel pilote peut-il récupérer ce temps à Barcelone ?
Les fortunes ont également été mitigées chez McLaren et Red Bull, avec Lando Norris et Max Verstappen se retirant de l’événement, alors qu’Oscar Piastri a sauvé quelques points précieux pour le premier et Isack Hadjar a remporté son premier podium depuis qu’il a rejoint la seconde équipe. Comment va évoluer l’ordre au front ce week-end ?
Derrière les quatre meilleures équipes, les Racing Bulls ont réalisé des gains notables dans la bataille du milieu de peloton grâce à un double point à Monaco, ce qui leur a valu seulement deux points de retard sur Alpine dans la bataille pour la cinquième place. Mais avec Haas et Williams prenant également des points à Monte-Carlo – et comme Audi et Cadillac montrant des signes de progrès – il sera intéressant de voir qui a l’avantage sur le Circuit de Barcelone-Catalogne.
Moment emblématique
Après avoir changé de Jerez, le premier Grand Prix d’Espagne sur l’actuel Circuit de Barcelone-Catalogne a été plein de drames grâce à une rencontre mémorable entre Nigel Mansell et Ayrton Senna.
Ayant besoin de gagner pour augmenter ses chances de championnat, Mansell s’est battu pour dépasser son rival au titre Senna en piste, seulement pour que le Brésilien revienne en tête lors des arrêts aux stands.
Il y a eu un autre rebondissement lorsque Senna a fait un tête-à-queue sur la piste mouillée, permettant à Mansell de revenir, après quoi le Britannique a pourchassé le leader Gerhard Berger et a remporté une victoire confortable.
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