Le patron d’Audi, Mattia Binotto, a proposé un nouveau “système unique” pour modifier le système ADUO de la FIA afin de refléter les réglementations techniques actuelles sur le châssis.
La F1 attend toujours une communication formelle de son instance dirigeante indiquant quels fabricants de groupes motopropulseurs recevront des opportunités de développement et de mise à niveau supplémentaires, grâce auxquelles ils seront autorisés à mettre à jour les conceptions approuvées des groupes motopropulseurs.
Le système est actuellement exploité par la FIA en mesurant les performances du moteur à combustion interne de chacun des cinq PUM, ADUO étant attribué aux quatre considérés derrière l’unité de référence.
ADUO a récemment été introduit pour la saison 2026, mais le patron d’Audi, Binotto, estime qu’une nouvelle façon de mesurer les performances du moteur pourrait être créée, en utilisant une base qui existe déjà pour le châssis.
À partir de 2021, les équipes reçoivent du temps en soufflerie et en CFD sur la base d’une échelle de performance, les champions constructeurs en titre recevant moins et l’équipe classée dernière plus.
Il est ajusté tout au long de la saison pour refléter le classement du championnat, et Binotto propose qu’une idée similaire soit utilisée pour les groupes motopropulseurs afin d’aider au développement de ceux qui se trouvent derrière le fournisseur de référence.
“Nous avons des capteurs appropriés dans la voiture pour mesurer la puissance delta. C’est donc le principe d’ADUO [being] basé sur les kilowatts delta, la bonne approche ? Nous pouvons discuter”, a déclaré Binotto aux médias, notamment Actualités des courses365.
« Il y a aussi un ADUO pour le châssis, qui s’appelle différemment, mais en fait, si vous êtes en retard en qualifications, vous avez plus d’opportunités en soufflerie, etc., et c’est une façon pour les équipes de converger d’une certaine manière.
“Maintenant, lorsque nous parlons de la réglementation sur les unités de puissance, quelle aurait été la façon de noter cela ? Ils ont opté pour des kilowatts purs. Est-ce la bonne façon de procéder ? Nous pouvons en discuter à nouveau.
“Alors peut-être devrions-nous faire quelque chose de très similaire au châssis, en le basant sur le classement des saisons précédentes, car si le but de la convergence est d’avoir un peloton plus étroit, c’est peut-être le plus simple, et vous auriez un système unique entre le châssis et les groupes motopropulseurs.”
“Donc, les meilleures équipes n’ont pas d’avantage, les équipes plus lentes ou les constructeurs les plus lents ont plus d’opportunités.
“Mais c’est ainsi que le règlement est rédigé aujourd’hui, et je pense que nous devons faire pleinement confiance à la FIA.
“Je suis sûr que la FIA a fait la bonne évaluation. Que devrions-nous faire pour l’avenir ? Devrions-nous établir un type de classement différent ? Peut-être.”