Une forte dégradation des pneus lors du Grand Prix de Formule 1 de Barcelone créera de petites différences entre les trois composés et des variations stratégiques considérables lors de la course de dimanche, selon le vainqueur de la pole George Russell.
Les longs relais de vendredi lors des EL2 ont montré que le composé moyen diminuait d’environ trois dixièmes par tour au cours des 10 à 12 premiers tours d’une étape, avant de chuter au-delà de ce seuil.
La décision de Pirelli d’opter pour une qualité de pneus plus tendres lors de la course de Barcelone de cette année, en choisissant les composés C2, C3 et C4, a produit des niveaux de dégradation plus élevés que prévu. Les faibles écarts de taux entre chaque qualité de pneu signifient également qu’il n’y aura pas de différence significative entre les composés utilisés.
La pléthore de virages à grande vitesse et à rayon plus long de Barcelone ont mis plus d’énergie dans les pneus, ce qui rend beaucoup plus difficile pour les pilotes de gérer leur température pendant un tour, sans parler d’une étape complète. Russell dit que même le plus doux des trois, le C4, sera probablement utilisé dans la course, et les indications suggèrent au moins une course à deux arrêts.
“Je pense que c’est plus proche d’un trois que d’un un”, a répondu Russell à une question d’Autosport sur la stratégie attendue dimanche.
“Je ne pense pas qu’un seul arrêt soit possible. On ne sait pas clairement quel pneu est le meilleur. C’est assez intéressant, sur une surface de piste comme celle-ci, les trois composés de pneus se ressemblent beaucoup. C’était le cas l’année dernière.”
« Tout le monde a piloté les C3 et les C2 l’année dernière et évidemment, avec le C4 cette année, cela ne ressemble toujours pas à un mauvais pneu de course.
“Il y aura donc beaucoup de variations, mais je ne pense pas qu’un pneu différent fera une grande différence.”
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo par : Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Lewis Hamilton, qui a rejoint Russell sur la première ligne de la grille dimanche après avoir surpris avec son dernier effort en Q3, a déclaré que le niveau de dégradation était le double de ce à quoi Ferrari s’attendait.
Une poignée d’équipes pourraient expérimenter un système à trois arrêts si elles ne parviennent pas à démontrer une nette amélioration de la dégradation des pneus par rapport à la séance FP2 de vendredi ; Le run de 16 tours d’Arvid Lindblad en pneu médium a montré une baisse de sept secondes entre son premier tour en C3 et son dernier effort avant les stands.
La course a été plus facile pour les meilleures équipes lors des FP2, mais il y a quand même eu une perte considérable de temps au tour car aucun des composés de pneus n’était capable de produire des temps au tour reproductibles, même sur de courtes périodes. Ce sera pire dans la circulation, car l’air sale des voitures qui précèdent exacerbera l’effet de surchauffe des pneus.
Il ne serait donc pas déraisonnable de suggérer que certaines équipes pourraient préférer faire un arrêt supplémentaire plutôt que de rester coincées dans le trafic.
“La note était presque le double de ce à quoi nous nous attendions”, a confirmé Hamilton. Nous sommes arrivés au week-end en espérant que les pneus le seraient, et pour nous, nous avions le double des degrés.
“Ce sera intéressant de voir si cela s’améliore demain, mais oui, il y aura au moins deux arrêts.”
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