La Formule E a dévoilé son calendrier record pour la première saison de Gen4, avec 21 courses et deux circuits de Formule 1 actuels.
Il s’agit du plus grand calendrier de l’histoire de la Formule E, avec l’E-Prix se déroulant sur 13 sites différents.
L’Arabie saoudite débutera la saison 2026/27 avec le très attendu Gen4 sur le circuit de la Corniche de Djeddah les 18 et 19 décembre, avant une courte pause pendant la période des fêtes.
En 2027, l’emblématique Autodrom Hermanos Rodríguez de Mexico accueillera à nouveau la 13e saison de Formule E, avant le premier des trois nouveaux sites du calendrier. Si Djeddah ne peut pas progresser en toute sécurité, Mexico débutera la saison.
Le Circuit des Amériques, siège du Grand Prix de F1 des États-Unis, accueillera sa première course de Formule E début février, avant le retour de la série sur le circuit international de Miami le 20 février.
Des voyages à São Paulo, sur l’île chinoise de Hainan, à Berlin et à Monaco suivront avant le deuxième nouveau circuit du calendrier. Brands Hatch est devenu le nouveau siège de la Formule E au Royaume-Uni, accueillant un programme double les 29 et 30 mai.
Le troisième nouveau site suit, avec Zandvoort – hôte du Grand Prix de F1 des Pays-Bas pour la dernière fois en 2026 – accueillant la Formule E les 18 et 19 juin. Madrid, Shanghai et une finale de saison sous les lumières de Tokyo complètent la campagne.
Parmi les 13 sites la saison prochaine, Djeddah, Berlin, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai et Tokyo accueilleront tous des doubles étapes.
Dans une tendance continue vers les sites utilisés par la F1 en raison des immenses capacités de performance et de la taille de la voiture Gen4, sept des 13 sites figurent sur le calendrier F1 2026.
Pour la première fois depuis plusieurs années, la Formule E organisera des événements des week-ends consécutifs, Berlin et Monaco des week-ends consécutifs, tout comme Zandvoort et Madrid.
Le format sportif a également subi des changements majeurs pour le début de l’ère Gen4.
Consultez le programme complet ci-dessous et le nouveau format sportif !
Nouveau format sportif
Pour la saison inaugurale de Gen4, le format sportif a subi des changements considérables. Les épreuves à tête unique resteront les mêmes, avec deux séances d’essais libres, des qualifications et un E-Prix de 45 minutes.
Lors de la saison 13, seuls cinq sites suivront ce format : Mexico, COTA, Miami, São Paulo et Sanya. Il y a cependant un changement : tous les E-Prix standard seront dotés du Pit Boost et d’un mode d’attaque unique avec les voitures en réglage d’appui faible.
L’époque des courses de Formule E sans Pit Boost et obligeant les pilotes à utiliser le mode attaque deux fois est révolue pour le moment.
En ce qui concerne les doubles titres, il y a eu un changement majeur. Au cours des deux dernières saisons, un week-end double a présenté une course avec Pit Boost et une autre qui oblige les pilotes à utiliser le mode attaque deux fois. Ce n’est plus le cas.
Les événements à double tête ne comporteront plus deux E-Prix traditionnels. Au lieu de cela, ils consisteront en un E-Prix standard de 45 minutes avec Pit Boost et une faible force d’appui et une course “E-Prix Unleashed” avec un réglage d’appui élevé.
Cette dernière est une course de 30 minutes sans Pit Boost et avec un seul mode d’attaque, mettant moins l’accent sur la gestion de l’énergie et davantage sur le rythme à fond. Il fonctionnera plus longtemps et verra les voitures Gen4 poussées dans leurs retranchements.
Djeddah, Berlin, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai et Tokyo suivront ce format, avec la course « E-Prix Unleashed » le premier jour d’un programme double et le traditionnel E-Prix le deuxième.
Des points complets seront attribués dans les deux courses, avec une séance d’essais et de qualification avant chacune. Les événements doubles n’incluront plus de troisième séance d’essais pendant le week-end.
Les qualifications pour les épreuves simples et doubles verront les voitures rouler avec un appui aérodynamique élevé, bien que des discussions soient en cours pour les qualifications avant l’E-Prix lors d’un week-end double qui se dérouleront avec un appui aérodynamique élevé.
Le système de points de classement a également été modifié, puisque le poleman ne reçoit plus trois points. Au lieu de cela, chaque pilote qui avance dans les duels obtiendra un point, et ces pilotes recevront un point supplémentaire pour chaque victoire en duel. Cela signifie que le coureur qui remportera la pole recevra un total de quatre points.
En pratique, les équipes ont la liberté de choisir quelle configuration d’appui est utilisée.