La Formule 1 rétablira partiellement le mode Boost pour le reste de la saison 2026 dans des conditions humides pour des raisons de sécurité alors que le Conseil mondial du sport automobile de la FIA ratifie une série de changements de règles.
Plus tôt cette année, la FIA avait interdit aux pilotes d’utiliser le mode Boost dans des conditions humides après avoir répondu que l’énorme augmentation du couple poserait un risque pour la sécurité, car les voitures de 2026 étaient déjà mises au défi de rouler sur le mouillé sans l’énorme et soudaine augmentation de puissance.
La FIA a maintenant procédé à un ajustement supplémentaire en rétablissant partiellement le mode Boost, mais uniquement pour ajouter de la puissance lorsque les voitures ralentissent dans les lignes droites sans augmenter la puissance, ce qui devrait réduire davantage les vitesses de rapprochement en cas de mauvaise visibilité.
Dans son rapport WMSC, la FIA a noté : “Dans des conditions de faible adhérence, lorsque la piste est mouillée et que la visibilité est mauvaise, le mode boost a été réintroduit mais se limite à éviter la réduction de puissance sans augmenter la puissance, tandis que la fonction overdrive sera désactivée. Ces modifications ont été apportées pour des raisons de sécurité.”
Pendant ce temps, la déclaration de risque de chaleur sera partagée entre un sprint et une course principale, ce qui signifie que le risque pourra être appliqué pour l’un, mais pas pour l’autre, si nécessaire.
“La déclaration d’un risque chaleur peut désormais être répartie entre sprint et course. Un risque chaleur sera toujours déclaré, pour le sprint, la course ou les deux, 24 heures avant le début de la compétition.” Le danger oblige les conducteurs à porter des gilets de refroidissement obligatoires ou à emporter plus de lest pour compenser.
Nico Hülkenberg, Audi F1 Team, Liam Lawson, Racing Bulls
Photo par : Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Le conseil, qui s’est réuni à Macao, a également officiellement ratifié d’autres changements techniques et sportifs pour 2027 et au-delà, convenus par les parties prenantes de la F1 ces dernières semaines.
D’ici 2027, la F1 passera à une répartition 58-42 entre l’énergie thermique et l’énergie électrique afin d’affiner davantage la course face aux plaintes des pilotes, pour passer à une répartition 60-40 d’ici 2028. Pour permettre ces changements sans changements drastiques au niveau du matériel ou du châssis, la F1 limitera les tours de reconnaissance à des circuits spécifiques tels que Monza, ou réduira deux distances de course si nécessaire.
Les essais de pré-saison F1 2027 ont également été augmentés de trois à quatre jours “en raison de la complexité globale de la génération actuelle de voitures”.
“La FIA continue de suivre l’évolution de la réglementation 2026 et de travailler en étroite collaboration avec toutes les principales parties prenantes de la communauté du sport automobile”, a déclaré le président de la FIA Mohammed Ben Sulayem.
“Comme pour tous les changements réglementaires majeurs, le processus ne s’arrête pas lorsque les voitures entrent en piste pour la première fois. Un dialogue et une collaboration continus sont essentiels pour garantir que la réglementation répond aux besoins du sport, de ses pilotes et de ses fans.
“Ensemble, nous explorons l’orientation future du championnat et réfléchissons à la manière dont le sport peut équilibrer innovation, durabilité, performance et attrait pour les fans dans les années à venir.”
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