Si vous étiez fan du concept futuriste et théoriquement super-sécurisé de Canyon Predict de la semaine dernière, vous apprécierez peut-être la dernière version de la société. Le vélo électrique Roadlite:On est proche de la production de masse et est doté du système V2X (Vehicle 2 Everything), qui permet aux voitures et aux vélos de communiquer entre eux.
Comme le Predict, il sera dévoilé à Eurobike la semaine prochaine, mais contrairement à lui, le Roadlite:On est prêt pour la production.
La technologie V2X, que Canyon a testée avec Volkswagen (VW), comprend une nanoplaque dans le tube diagonal et une antenne GPS dans le tube de direction, qui peuvent envoyer des signaux aux écrans du véhicule, alertant les conducteurs de la présence du vélo. Pour le cycliste, le vélo électrique enverra des vibrations à la poignée gauche ou droite du guidon, et les informations visuelles pourront être affichées sur un appareil intelligent connecté tel qu’un téléphone, une montre ou un ordinateur.
Lorsque les villes testent des infrastructures qui se combinent avec ces systèmes, le vélo peut communiquer via des « vagues vertes » spécifiques aux vélos aux feux de circulation », selon Canyon. La technologie est autonome et VW l’a déjà adoptée dans plusieurs modèles, Toyota et Cadillac parmi les pionniers.
Le Roadlite:On dispose également d’un système de feux stop dynamiques et d’un radar, qui peuvent alerter les conducteurs des actions prévues du pilote. Plus prosaïquement, il fonctionne avec un moteur Bosch et une batterie.
En lançant le système, Canyon a déclaré dans un communiqué de presse : « La technologie vise à remédier aux disparités croissantes en matière de sécurité sur les routes modernes. Au cours de la dernière décennie, les voitures sont devenues intrinsèquement plus sûres et le nombre de décès de cyclistes a diminué. Cependant, l’industrie du vélo n’a pas suivi le rythme de l’industrie automobile et le nombre de cyclistes tués ou gravement blessés dans les rues de nos villes est en augmentation.
Les statistiques officielles le prouvent. Aux États-Unis, le nombre de décès de cyclistes a considérablement augmenté au cours des dix dernières années, passant de 902 en 2014 à 1 392 en 2024, selon le National Safety Council. En Allemagne, où Canyon est basé, le nombre de cyclistes tués dans des accidents de la route a augmenté de 20 % en 10 ans ; les décès d’occupants de voitures ont diminué d’un tiers. Les chiffres britanniques tendent à la baisse, passant de 113 à 82 sur la même période.
Il est difficile de critiquer toute tentative visant à améliorer la sécurité routière. Les pertes en vies humaines détruisent des familles et les blessures graves, qui dépassent de loin le nombre de morts, peuvent ruiner des vies. Tout ce qui vise à réduire cela ne peut être qu’une bonne chose. Mais il faut se poser la question : le faisons-nous de la bonne manière ?
L’idée selon laquelle les cyclistes doivent investir dans une machine remplie de cloches et de sifflets de sécurité pour repousser les conducteurs inattentifs ne plaira pas à tout le monde. L’absence de dispositifs de sécurité sur un vélo moyen ne signifie pas non plus que l’industrie du cyclisme ne fait pas son part. Oui, les voitures deviennent plus sûres, mais une grande partie de cette sécurité vient du fait que les occupants sont plus isolés que jamais, dans des voitures qui ne font que grandir : c’est-à-dire, heurtez quelque chose et vous avez plus de chances de vous en sortir parfaitement.
Cela dit, ce type de technologie peut également aider à protéger les conducteurs imprudents, et l’adoption par Canyon du système V2X est certainement une étape positive. Ceci, ou quelque chose de très similaire, semble destiné à faire partie de l’avenir de la sécurité routière pour tous.
Voyons donc davantage de constructeurs automobiles dans le monde s’efforcer de s’adapter en tant que norme. La technologie est là, il suffit de vouloir. Et l’acceptation de la responsabilité.