Canyon nous taquine avec un nouveau vélo de cross-country Lux Era cette semaine chez Eurobike qui combine toutes sortes de nouvelles technologies. Des roues de 32 pouces, une fourche inversée, un cadre de vélo de course à suspension intégrale optimisé pour l’aérodynamisme et un nouveau niveau de cockpit “biplan” aérodynamique intégré. Cette dernière partie est ce qui rend vraiment ce vélo intéressant, mais…
Le vélo concept Canyon Lux Era 32″ XC dispose d’un cockpit aérodynamique sauvage
À mesure que les vitesses des courses XC ont augmenté (une augmentation de 33 % de la vitesse moyenne en Coupe du monde sur dix ans, selon les chiffres de Canyon), les coureurs et leurs équipes demandent davantage d’optimisation aérodynamique.
“En 2016, la vitesse moyenne des courses de la Coupe du Monde VTT XCO était de 18 km/h. Aujourd’hui, elle est de 24 km/h. Les courses plus longues sont également plus rapides : le Leadville 100 MTB atteint désormais des vitesses gagnantes de 28 km/h.”
Mais en dehors des combinaisons cutanées, des casques aérodynamiques, des couvre-chaussures et des roues de gravier aérodynamiques occasionnelles réutilisées que nous voyons dans les courses sur courte piste, il existe relativement peu d’optimisations véritablement aérodynamiques conçues pour les courses de cross-country sur distance olympique. Tout comme les pattes de chiot interdites sur la route, nous avons vu des coureurs recourir au serrage des têtes de fourche pour devenir basses et aérodynamiques. Eh bien, c’était avant que l’UCI ne réprime la pratique dangereuse consistant à ne pas se tenir au guidon.
La réponse de Canyon…dans ce nouveau “C’était une question de vitesse‘… il suffit de poser le guidon sur le té de fourche !
Comme nous l’avons vu avec leur Hover Gravel Bar innovant, bien que très moqué et finalement abandonné, à deux étages, l’idée simple ici est de donner aux pilotes et aux coureurs plus de positions pour les mains. Tenez-vous-en aux poignées larges conventionnelles pour les sections techniques tout-terrain. Prenez ensuite vos bras et le bas de votre corps, en ramenant vos mains vers la partie inférieure du guidon du biplan, à côté du tube diagonal mais toujours solidement sur le guidon pour garder le contrôle du vélo.
Mais les soins intensifs sont-ils légaux ?
En termes simples, non. Ou du moins, probablement pas. Du moins pas encore.
Canyon admet que l’obtention de l’approbation de l’UCI déterminera en fin de compte si ce concept fonctionne ou non. Et ils n’ont pas encore commencé ce processus. À l’heure actuelle, Canyon dit que «Les tests des athlètes et en soufflerie sont en cours» pour quantifier combien de temps une telle cabine pourrait offrir.
Mais en fin de compte, leur idée est de créer un endroit confortable et sécurisé sur la barre où les cyclistes peuvent obtenir plus d’aérodynamisme en toute sécurité, sans sacrifier le contrôle. Mon hypothèse personnelle est que l’UCI ne l’autoriserait que si le coureur pouvait freiner lors de ces descentes XC. En fin de compte, ce sont des vélos tout-terrain, même si l’intention était simplement d’obtenir un super aérodynamisme sur les sections pavées ou raides d’un parcours XCO. Si exiger un contrôle des freins rendrait certainement sa mise en œuvre plus difficile, cela pourrait conduire à une innovation plus intéressante.
Quelle autre technologie intéressante se cache dans ce vélo concept Canyon Lux Era ?
La taille du guidon et de la roue est peut-être ce qui a attiré notre attention en premier, mais il y a plus dans ce concept Lux Era.
Premièrement, le cadre lui-même serait plus aérodynamique, avec un profil de tube de direction aérodynamique conique. Car même si « modifier la forme des tubes » n’est pas la seule réponse, il y a clairement du chemin à rattraper, car la plupart des vélos XC ont prêté peu d’attention à l’optimisation aérodynamique. L’amortisseur arrière est même rentré à l’intérieur du tube supérieur à l’abri du vent, mais avec une découpe en haut pour un réglage facile.
Ensuite, même la fourche semble plus aérodynamique, avec une fine couronne sur ce prototype de fourche inversée.
Canyon affirme également que l’inverse promet de meilleures performances, à peu près comme nous l’avons vu avec toutes les fourches similaires – “meilleure rigidité avant/arrière, meilleure stabilité lors des freinages brusques, masse non suspendue réduite, meilleure lubrification et maniabilité plus précisePeut-être que Canyon peut aider à faire connaître la prochaine fourche XC inversée, soit en abaissant son prix, soit simplement en incorporant à nouveau l’idée.
Ils semblent même avoir rendu votre GPS vélo plus aérodynamique en intégrant un écran d’ordinateur rond directement dans le capot supérieur. Cependant, je ne suis pas sûr de la praticité de cet écran rond. Et, oh, quel propriétaire il doit être !
Alors, quand le Canyon Lux bénéficiera-t-il du traitement 32″ ?
Je déteste être celui qui continue de dire à nos lecteurs que les roues de 32 pouces sont envahissantes. Mais cela ne semble pas les arrêter pour le moment. Et ces roues plus grandes dominent la majeure partie du nouveau développement du vélo de montagne auquel nous assistons, certainement dans le domaine du cross-country.
Bien sûr, Canyon vient de sortir il y a moins de deux mois un nouveau vélo de course de cross-country Lux World Cup de 29 pouces, plus léger, plus rapide, plus performant et, plus important encore. Et un autre 29 pouces à court trajet devrait également arriver bientôt. Mais le fait que ce concept bike soit doté de roues de 32 pouces est révélateur.
Les coureurs XC cherchaient déjà à aller plus bas et plus aérodynamiques sur leurs vélos actuels de 29 pouces. Ce concept a donc peut-être fait ses débuts sur un 29 pouces. Le fait qu’il s’agisse d’un vélo de 32″ met en évidence certains points clés :
- Premièrement, les roues de 32 pouces dans les courses XC sont inévitables à ce stade. Un podium en Coupe du monde XCC sur courte piste ce week-end renforce encore sa viabilité.
- Le nouveau Lux WC mesure peut-être 29 pouces aujourd’hui, mais Canyon admet déjà que ses athlètes essaient de nouveaux concepts de roues plus grandes. Et ils vont tester ce concept”au cours des 12 prochains mois, y compris les courses ou situations simulées“.
- L’inévitable partie avant plus haute du fait que le haut de la roue avant est 7 cm (2,75 pouces) plus haut du sol (ma propre mesure réelle) signifie qu’il sera difficile d’éviter une combinaison pilote/vélo plus grande, même avec des angles de potence négatifs dramatiques. Il sera donc probablement plus important que jamais de rendre le cycliste plus aérodynamique sur un VTT XC de 32 pouces.
Le point de vue du coureur XC ?
Les guidons aérodynamiques sauvages ne sont pas tout à fait prêts pour les courses de cross-country professionnelles. Et un Canyon Lux de 32 pouces n’arrivera certainement pas sur le marché grand public cette année. Mais nous ne serions pas surpris de voir un prototype 32″ en action de l’une ou l’autre marque avant la fin de la saison. Le fait que Canyon partage ce projet de vélo concept avec le monde en plein été renforce l’idée qu’ils prennent le 32″ au sérieux pour les courses XC.
“Qu’il s’agisse de Coupes du monde ou de marathons, les coureurs cherchent constamment comment aller plus vite. Chaque seconde compte encore plus. Les cockpits d’aujourd’hui ne permettent d’aller que jusqu’à une certaine distance. Nous avons besoin d’une solution qui vous permette d’augmenter l’air et de rester à l’aise.”
-Luca Schwarzbauer, Canyon XC Racing
Canyon.com