Colnago a officiellement dévoilé le vélo de contre-la-montre TT2 que Tadej Pogačar a piloté en avril au Tour de Romandie.
Le TT2 a été vu pour la première fois comme un prototype inconnu en février. Colnago nous a ensuite donné quelques informations à ce sujet avant la Romandie, et désormais la sortie officielle est là.
Alors que le Tour de France va bientôt commencer, la course s’ouvrira par un contre-la-montre par équipe à Barcelone, suivi d’un autre contre-la-montre individuel plus tard. La nouvelle moto sera performante dans les deux étapes importantes.
Mais avant cela, Pogačar (et ses coéquipiers) participeront samedi au Tour de Suisse à bord du TT2 après avoir dévasté la course le premier jour avec une attaque solo à longue portée très impressionnante.
Le TT2 est disponible en “kit cadre” à partir de fin septembre. Le kit comprend : cadre (disponible en XS, S, M, L), fourche, tige de selle, barre de base, système et porte-bidon aérodynamique, coussinets/petites pièces, etc.
Le TT2 a un dégagement pour les pneus jusqu’à 30 mm, est compatible avec les supports UDH, utilise un boîtier de pédalier standard BSA 68 et peut accueillir jusqu’à un plateau de 70 dents.
Les prix sont : 7 500 $ / 6 499 £ / 7 040 €.
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Plus léger et plus rapide
Les principaux titres du TT2 se sont concentrés sur le poids plus léger de la moto ; Colnago affirme qu’il est 550 grammes plus léger en tant que kit de cadre par rapport au Colnago TT1, la machine TT de la marque à ce jour.
Un petit cadre prêt à peindre pèse 985 grammes et le poids d’un kit cadre est de 2 240 grammes. La fourche est également beaucoup plus légère, 393 grammes par rapport aux 530 grammes de la fourche TT1.
Une économie d’un demi-kilo sur une machine routière de haut niveau serait très difficile à réaliser sans compromis. Colnago semble avoir trouvé un moyen de supprimer autant de poids de la plate-forme TT grâce à son cadre supplémentaire, tout en « préservant la rigidité, la résistance et l’efficacité aérodynamique requises ».
En bref, il semble que le TT2 donnera lieu à un vélo plus léger de 550 grammes, mais désormais plus rapide et plus stable, avec une géométrie mise à jour qui le rend plus facile à utiliser et mieux adapté aux parcours de contre-la-montre modernes qui semblent s’éloigner des longues pistes de traînée droites d’antan.
Colnago affirme que le TT2 a des « joints structurels simplifiés », une stratégie de répartition du carbone révisée et un nouveau concept de fourche. Comme c’est la norme dans la conception de vélos haut de gamme, la dynamique des fluides computationnelle (CFD) et des tests en soufflerie ont été utilisés dans le développement du vélo.
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L’avant du vélo a fait l’objet d’une attention particulière afin de réduire la zone frontale. Il existe un guidon plus étroit mesurant 36 cm d’entraxe, une nouvelle fourche et un tube de direction plus fin de 32 mm de large. Les performances aérodynamiques de l’avant sont très importantes, et cela a clairement été une préoccupation pour le TT2.
L’arrière du vélo a également retenu l’attention. Les sièges sont plus larges autour de la roue arrière pour améliorer la circulation de l’air et s’intégrer plus facilement dans le tube de selle ; il semble beaucoup moins attrayant et anguleux que le design TT1.
Ailleurs, le boîtier de pédalier, la tige de selle et la fourche, comme mentionné, sont tous nouveaux et de la fibre de carbone à module plus élevé a été utilisée dans le cadre.
La marque revendique une économie de deux watts par rapport au TT1 sur « une plage pondérée de conditions de turbulence réelles » et confirme que la traînée aérodynamique est inférieure à celle du TT1.
Colnago cite également la stabilité comme une préoccupation clé pour le TT2, et le cadre est doté de nouveaux profils de tubes moins profonds spécifiquement pour fournir « un comportement de flux d’air plus prévisible sur une plage d’angles de braquage ». Colnago soutient que moins de corrections de direction permettent aux pilotes de maintenir plus efficacement leur position aérodynamique.
Plusieurs coureurs professionnels ont chuté sur des vélos TT pendant l’entraînement, le plus récemment Wout van Aert ; peut-être qu’un vélo polyvalent plus stable aidera les coureurs à l’entraînement et en compétition.
La géométrie a également été mise à jour. La taille XS est nouvelle et les numéros de pile/portée ont changé. La hauteur de la pile augmente désormais à mesure que la portée augmente, alors qu’auparavant elle était alignée sur des tailles plus grandes. Colnago affirme que ce changement réduit le besoin de configurations d’espacement extrêmes, ce qui signifie que les cyclistes ajouteraient plusieurs entretoises à la configuration de leur guidon pour obtenir la position souhaitée.
L’angle du tube de selle a été accentué et la chute du boîtier de pédalier a été réduite pour faciliter les « positions agressives du pilote vers l’avant ».
Une bouteille aéromagnétique
;Une bouteille aérodynamique intégrée est également incluse avec le TT2 et constitue un « composant aérodynamique du vélo ». Colnago affirme que le bidon et le porte-bidon ont le profil le plus fin et le plus long permettant de réduire la traînée aérodynamique globale.
La cage utilise des fermetures magnétiques Fidlock Twist pour un accès facile à la bouteille lors d’un événement.
Notamment, l’équipe des Émirats arabes unis-XRG n’utilisera pas la bouteille d’eau d’origine en raison d’un accord de parrainage avec Elite, mais utilisera à la place une bouteille aérodynamique Elite avec un système de porte-bidon Colnago personnalisé.
À l’approche de la plus grande course de l’année, compte tenu de la façon dont il continue de rouler, le fait que le champion du monde dispose désormais d’un vélo plus léger et plus rapide à utiliser pour les contre-la-montre ne fera sûrement qu’augmenter ses chances en juillet.