Mercedes révèle ses conclusions après des abandons coûteux lors des récentes courses de F1

Mercedes a identifié un problème avec sa batterie qui est au cœur de ses récents retraits de courses de Formule 1 qui ont coûté à George Russell et Kimi Antonelli, et travaille sur une solution permanente.

Après la chute de la Mercedes de Russell alors qu’il menait le Grand Prix du Canada le mois dernier, Antonelli a subi le même sort alors qu’il était deuxième au GP de Barcelone le week-end dernier. Les deux étaient liés à une panne de batterie Mercedes.

Bien que cela ne soit pas spécifiquement lié au problème de l’équipe de travail, l’équipe client McLaren a également rencontré un certain nombre de problèmes électriques ; Lando Norris a eu besoin d’un changement de batterie pendant le week-end du GP de Monaco et s’est retiré de la course avec la configuration du groupe motopropulseur comme cause de son DNF, tandis que Norris et Oscar Piastri n’ont pas pu prendre le départ du GP de Chine en raison de problèmes électriques distincts.

S’exprimant immédiatement après le GP de Barcelone, Wolff a déclaré que Mercedes ne pouvait pas se permettre d’abandonner dans la bataille pour les titres mondiaux de F1 et que l’équipe “ne ménagerait aucun effort pour comprendre” la cause du manque de fiabilité.

Après que la voiture d’Antonelli ait été diagnostiquée après la course de Barcelone, le directeur technique de Mercedes, James Allison, a déclaré que l’équipe avait identifié le problème de la batterie de son unité de puissance et travaillait sur une solution permanente.

“Je pense que quiconque est un observateur passionné du sport aura vu que cela a fait tomber un certain nombre de voitures propulsées par Mercedes au cours de la saison jusqu’à présent”, a déclaré Allison à l’émission de radio Nu Silver Arrows de Mercedes. “Ils ne sont pas tous identiques, mais ils proviennent de la même partie de la batterie.

“Je pense que la plupart des zones de risque ont été comprises. Et avec un peu de chance, lorsque nous commencerons à introduire de nouveaux modules au cours de la saison de course, nous appellerons la batterie ‘le module’, alors notre fortune en tant que flotte devrait s’améliorer.”

“Evidemment pour nous, c’est quelque chose d’important. Ces abandons sont très, très douloureux.”

Parlant plus largement de la façon dont l’équipe conçoit et fabrique des pièces en gardant à l’esprit la fiabilité, Allison a expliqué comment l’équipe vise à identifier les défaillances lors des tests ou de l’équipement du moteur pour éviter d’être exposée en course, mais inévitablement, lorsqu’elle est poussée à la limite et dans différentes conditions de course, des faiblesses jusqu’alors non identifiées peuvent apparaître.

“Vous acceptez qu’il y aura un échec. Nous essayons de faire en sorte que cet échec se produise lors des tests ou des équipes et qu’il se produise le moins possible lorsque vous essayez de marquer des points au championnat”, a déclaré Allison.

“Maintenant, évidemment, cela ne fonctionne pas toujours parce que de temps en temps, la voiture abandonne et c’est définitivement un échec de notre processus et de toutes nos tentatives pour offrir des performances sans les inconvénients de ces performances.”

“Mais lorsqu’un échec comme celui-ci se produit, tout d’abord et peut-être avant qu’il ne soit pleinement compris, l’équipe aura tendance à prendre un léger demi-pas en arrière pour être plus prudente avec l’équipe, pour la pousser un peu moins, juste pour donner un peu de résilience à l’équipe qui souffre visiblement.

James Allison, Mercedes

Photo par : Erik Junius

“Mais une autre partie de l’équipe va essayer de comprendre quelle était la cause profonde de cet échec de conception, de le prouver et de remettre sur la table quelque chose d’assez robuste.

“Donc, vous faites une première intervention qui vise simplement à rendre la vie plus facile à la chose vulnérable, tandis que vous travaillez ensuite sur des soins appropriés qui vous permettent réellement de le faire.”

Mercedes n’a pas donné de calendrier quant à la date à laquelle les “soins appropriés” seront prêts alors qu’elle entame les préparatifs pour quatre week-ends de course sur cinq semaines, à commencer par le GP d’Autriche le week-end prochain.

Mais étant donné que leurs deux abandons au Canada et à Barcelone ont effectivement coûté 43 points, ignorant les changements de position de la voiture sœur après la retraite, la position dominante de Mercedes dans le Championnat du Monde des Constructeurs de F1 a été érodée à 72 points par Ferrari.

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– L’équipe Autosport.com