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- Prix: 98,95 $, 65 £, 74,90 €
- Taille des roues (pouces) : 27.5, 29
- Largeurs (pouces) : 2.4, 2.6
- composé: Composé double
- Enveloppe: ATC, AEC, AGC double couche
- Dimensions: 61 mm (2,39 po) avec jante de 30 mm à 23 psi
- Poids: 942g (testé ATC 29 x 2,4)
Le HellKat Pro ATC est le pneu de trail haut de gamme de Kenda, mais il existe deux grands frères pour la gravité et l’enduro. Les trois pneus ont la même bande de roulement de style moto-x, qui a été développée pour l’étape de Coupe du monde DH par l’équipe de course UR Team sponsorisée par Kenda, mais les niveaux de protection ont été réduits et le poids réduit pour le pédalage. Cette version ATC est dotée d’une coque de 120 tpi plus fine, plus solide et plus légère et d’un composé de caoutchouc double couche. Il est entièrement tubeless ready et est disponible en tailles 27,5 et 29 et en deux largeurs.
Est-ce que cela en fait l’un des meilleurs pneus de trail VTT ? Eh bien, lisez la suite pour le découvrir.
conception
Les trois structures de coque différentes proposées par Kenda sont ATC, AEC et AGC. La lettre du milieu représente l’application, donc respectivement trail, enduro et gravité. D’un point de vue purement structurel, la coque gravitaire comporte une bande d’aramide sous la bande de roulement avec un chanfrein au sommet pour résister aux plans de pincement. Le pneu d’enduro léger élimine ces frottements et le pneu de trail est doté de couches de nylon plus fines, d’une carcasse plus résistante de 120 tpi et d’un poids de 902 g, ce qui en fait l’un des pneus de trail les plus légers de la catégorie.
Si le pas était un ballon de football à huit [aka soccer] formation, ce serait le 3-2-2 avec une rangée de bouts très espacés. Tous les boutons sont à lattes (ont de petites fentes sur la surface) ou ont des dépressions peu profondes, ce qui les aide à se déformer et à se dilater, améliorant ainsi la traction. Pour ajouter plus de stabilité de freinage, deux des pattes centrales sont réunies et ont également un profil légèrement plus bas que les pattes de bord, de sorte que vous ne fléchissez pas aussi fort.
La bande de roulement présente des rainures assez ouvertes, donc le dégagement dans la boue est impressionnant, mais il y a quelques sections où la carcasse est un peu exposée, vous devrez donc peut-être conduire doucement dans les rocailles. Je n’ai eu aucun problème de crevaison (épine ou pincement plat) mais j’ai utilisé ce pneu tubeless. La mise en place du pneu était simple : le talon était en place la première fois et le pneu ne nécessitait aucun air supplémentaire lors du premier trajet.
performance
Kenda utilise un composé de caoutchouc double couche dans le HellKat Pro ATC. Contrairement au composé multicouche utilisé dans les pneus Maxxis Minion DHF 3C et Michelin Force Am2, le HellKat Pro n’a que des boutons centraux durs et une jante souple. Les boutons centraux s’usent mieux, accélèrent plus vite et offrent une meilleure traction au freinage, tandis que les bords lisses vous empêchent évidemment de vous détacher lorsque vous arrivez latéralement dans un virage. Cependant, le caoutchouc souple n’est pas aussi souple qu’il le dit – j’ai mesuré la dureté autour de 55a. Même s’il n’est que médium/doux, il a un faible rebond, donc sur les sentiers durs, il offre une très bonne sensation. En tant que pneu avant, le HellKat Pro n’a pas de mauvaises habitudes ; il est stable, inspire confiance et prévisible.
L’arrière grimpe également avec un bon coup de langue, donc si vous souhaitez installer quelques manivelles de sécurité avant un saut ou obtenir ce pourcentage supplémentaire au sommet d’une montée, ce pneu ne vous retiendra pas. Le seul vrai problème est que l’arrière glissait parfois dans les racines mouillées et n’avait pas la même ténacité que le Maxxis DHR II ou le WTB Judge lors de la montée d’une montée glissante. Un bon choix si vous roulez fort ou si vous êtes des « amis électriques » est d’installer la version enduro AEC. Vous n’envisagez qu’une augmentation de 100 g, mais vous pouvez exécuter des pressions plus faibles avec la coque plus épaisse pour améliorer l’adhérence.
Il y a une raison évidente d’acheter le HellKat Pro ATC car il est beaucoup moins cher que les pneus Maxxis et WTB mais leur correspond en termes de performances. Il n’a pas les boutons latéraux massifs d’un Minion DHR II, mais vous pouvez toujours le faire tourner et en ressortir tout sourire. Il couvre également le terrain rapidement et efficacement, et si les conditions ne sont pas trop extrêmes, vous pouvez facilement utiliser ce pneu toute l’année, ce qui vous permet d’économiser de l’argent et des tracas de configuration.
verdict
Sous sa forme ATC, le Kenda HellKat Pro est l’un des pneus de trail les plus légers du marché, il peut donc ne pas convenir à une utilisation plus rude ou à un vélo électrique. Il a une bonne adhérence et une bonne traction au freinage, roule étonnamment vite et la bande de roulement de style moto-x fonctionne dans la plupart des conditions. Un pneu été qui peut facilement être utilisé pendant l’hiver.