Aeroscale veut chiffrer les watts que vous consommez, ou du moins c’est ce qu’ils prétendent.
La startup française vient de lancer son Wasted Watts Tracker sur Kickstarter, et le concept est assez épicé : un système routier en temps réel qui montre combien de watts sont gaspillés en conduisant. Non seulement à cause de votre position face au vent, mais aussi à cause de la résistance au roulement et de la traînée de la transmission.
Alors oui, votre ordinateur de vélo peut déjà vous indiquer combien de watts vous consommez. Aeroscale veut vous dire combien de ces watts vous aident réellement à aller plus vite.
C’est un chiffre très différent, et probablement plus douloureux.
Aéroscale : aucune soufflerie requise
Pour la plupart des pilotes, les tests aérodynamiques ont toujours été un peu hors de portée. Soit allez dans une soufflerie, trouvez un vélodrome, soit passez beaucoup de temps à faire des courses répétées et à attendre que la météo se comporte. Cela fonctionne, mais ce n’est pas vraiment simple.
Le Wasted Watts Tracker utilise deux modules montés sur le vélo, une application pour smartphone et un service de correction GPS RTK de haute précision pour mesurer ce qui se passe pendant que vous roulez. Il synchronise la puissance, la vitesse sol, l’altitude et la vitesse anémométrique, puis transforme tout cela en une lecture en direct de l’endroit où la puissance est perdue.
L’idée est assez simple : changez de position, changez de roue, ajustez la pression des pneus, testez un casque, nettoyez la transmission et voyez ce qui se passe. Pas plus tard à la maison avec un tableur. Juste là, sur la promenade.
Aeroscale affirme que le système est déjà utilisé par les équipes du WorldTour depuis plusieurs saisons. Maintenant, il essaie d’apporter le même genre de feedback à un groupe très spécifique de coureurs qui le font.r “Capteur aérodynamique Kickstarter à 1 899 $” et commencez immédiatement à le justifier.
Comment fonctionne Aéroscale ?
Le système repose sur deux parties principales : un module RTK arrière et un module Pitot avant.
Le module postérieur est le cerveau. Il utilise la conservation de l’énergie pour comparer la puissance mécanique provenant du wattmètre du pilote avec les changements de vitesse et d’élévation. Pour faire cela proprement, vous avez besoin de données de vitesse et d’altitude très précises.
La vitesse provient d’un capteur magnétique de roue arrière qui suit les petits changements dans la rotation des roues jusqu’à la microseconde. L’altitude provient de la correction GPS RTK (Real-Time Kinematic). Il s’agit d’une fantastique technologie GPS de qualité topographique qui est beaucoup plus précise qu’un GPS standard ou même un bon altimètre barométrique.
Pourquoi est-ce important ? Parce que de mauvaises données de portance peuvent gâcher les tests aérodynamiques en plein air. Une légère montée, descente ou décalage d’altitude peut rendre les chiffres bruyants. Aeroscale affirme que son système RTK offre une résolution d’altitude au niveau du centimètre, ce qui devrait signifier des données plus propres et moins besoin de tout lisser.
A l’avant, le module Pitot mesure la vitesse. C’est l’autre moitié du puzzle. La vitesse de croisière ne veut pas dire grand-chose si vous ne savez pas ce que fait le vent. Conduire à 45 km/h face à un vent arrière et rouler à 45 km/h face à un vent contraire sont des journées très différentes au bureau.
En mesurant la vitesse, Aeroscale peut séparer le pilote et l’équipement du vent. C’est ainsi qu’il convertit les pertes brutes en ce qu’il appelle des watts gaspillés normalisés, avec une marge de précision revendiquée inférieure à 1 watt.
C’est une déclaration audacieuse. Si ça colle, cette chose pourrait être très intéressante.
Il n’y a pas de rituel d’étalonnage du stationnement
Les outils aérodynamiques extérieurs peuvent être puissants, mais ils peuvent aussi être ennuyeux. Entrées de poids, estimations de la résistance au roulement, décalages des capteurs, cycles d’étalonnage, commandes du vent, plus de configuration, plus de conjectures.
Aeroscale affirme que son système utilise des algorithmes d’auto-étalonnage pour contourner la plupart de ces problèmes.
Pas de réglage du poids du pilote. Pas d’étalonnage de la résistance au roulement. Pas d’étalonnage de la sonde. L’entreprise l’appelle Plug & Ride : installez-le, associez-le et c’est parti.
C’est peut-être la partie la plus importante de tout cela. Les données ne sont utiles que si les utilisateurs utilisent l’outil plus d’une fois. Si l’installation est impatiente de préparer un lancement de satellite, la plupart des gens le mettront dans un tiroir dès la troisième semaine.
Que pouvez-vous vraiment essayer ?
C’est là que le Wasted Watts Tracker prend tout son sens.
Vous pouvez l’utiliser pour tester les changements de position. Cagoules pratiques contre chutes. Épaules étroites versus épaules détendues. Tête coincée devant la tête flottant dans le vent comme un golden retriever par la fenêtre d’une voiture.
En théorie, vous pourriez essayer : Roues, pneus, pression des pneus, vêtements, chaussettes aérodynamiques, bouteilles, choix de casque ou état de la transmission. Bien que votre position change à la fin d’un trajet lorsque votre « insertion rapide » se transforme lentement en « position de survie ».
Cette dernière pourrait être la victoire sournoise. Tout le monde peut regarder l’aéro pendant cinq minutes. Tenez-vous cette position après deux heures, dans le vent, tout en produisant toujours de l’énergie ? C’est différent.
Les commentaires en temps réel peuvent aider les coureurs à comprendre à quoi ressemble vraiment la vitesse. Ce n’est pas ce que l’on voit rapidement sur une photo. Ce n’est pas rapide ce que quelqu’un a dit sur Internet. Qu’est-ce qui est rapide pour ce pilote, sur ce vélo, sur cette route ?
Aeroscale Wasted Watts Tracker – Prix Kickstarter
L’Aeroscale Wasted Watts Tracker est maintenant disponible sur Kickstarter à 1 899 $. Le prix de détail final devrait être de 2 499 $.
Ce n’est pas de l’argent occasionnel. Mais le temps passé en soufflerie n’est pas bon marché non plus, par exemple ;
La soufflerie A2 en Caroline du Nord comprend des tests à 595 $ de l’heure en solo ou avec votre propre entraîneur, ou 645 $ de l’heure avec un entraîneur fourni par A2. Ils notent également un minimum de 2 heures, donc une séance normale coûte entre 1 190 $ et 1 290 $ avant le voyage et les extras.
Durée du tunnel nu : à propos 600 $ à 700 $/heure
Séance utile de 2 heures : à propos 1 200 $ à 1 500 $
Séance aérodynamique dirigée : à propos 1 500 $ à 2 500 $ ou plus
Ajoutez les voyages, l’expédition de vélos, les hôtels, les voyages en autocar, etc. : ça coûte vite cher et cela ne tient pas compte du kit que vous devez acheter car le matériel que vous avez apporté est “lent”.
Les contributeurs de Kickstarter bénéficient également d’un accès à vie au canal de correction GPS RTK. Après la campagne, Aeroscale indique que le service coûtera 9,99 $ par mois.
Ce bit d’abonnement est important. Le canal de correction n’est pas seulement un joli plugin. Cela fait partie de la façon dont le système atteint la précision qu’il prétend. Si vous vous lancez tôt, l’accès à vie est probablement l’une des meilleures parties de l’accord de lancement.
C’est la question.
Et pour le bon pilote, c’est peut-être le numéro qui compte le plus.
Wastedwatts.com