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- Prix: 96,00 $, 79,99 £ (29 x 2,5 pouces WT 3C EXO TR)
- Tailles : 26 x 2,3, 2,5 WT, 27,5 x 2,3, 2,5 WT, 2,6 WT et 2,8 pouces, 29 x 2,3 pouces, 2,5 WT, 2,6 pouces WT et 3,0 pouces
- composé: DC, 3C MaxxTerra, 3C MaxxGrip
- Enveloppe: EXO, EXO+, DD, DH
- Dimensions: 61 mm (2,39 pouces) sur une jante de 30 mm
- Poids: 1010 g (Exo+ 29 x 2,4 WT)
Le pneu VTT Maxxis Minion DHF a changé la donne lors de son apparition et continue de dominer le marché des pneus avant de trail et hardcore depuis plus d’une décennie. Un roulement plus rapide que ce à quoi vous pourriez vous attendre grâce à l’excellente adhérence directionnelle et dans les virages qu’il offre signifie qu’il fonctionne également aux deux extrémités. Ajoutez à cela une large gamme d’options de carcasse et de composés et si je devais choisir un seul pneu (qui ne coûte rien) pour chaque situation, ce serait celui-ci. C’est pourquoi je considère le Minion DHF comme l’un des meilleurs pneus de vélo de montagne disponibles et une excellente option de pneus de trail ou de gravité.
conception
La clé du roulement plus facile du Minion DHF par rapport à son frère DHR II réside dans les boutons légèrement allongés et inclinés, ce qui signifie des espaces plus petits. La paire alternative divisée est également profondément divisée d’avant en arrière, créant efficacement quatre blocs de lames plus petits qui donnent également une morsure directionnelle supplémentaire. La façon dont ces blocs peuvent être étendus ferme également partiellement ce qui pourrait autrement être un espace de préhension sur le bloc alterné divisé et les boutons latéraux en forme de L qui partent des épaules. C’est un si bon motif latéral qu’il a été repris sur le DHR II pour offrir le même mordant agressif dans les virages avant et arrière.
Caractéristiques
Depuis que les DHF (et DHR II) existent depuis si longtemps, ils sont aujourd’hui l’un des rares pneus haute performance encore disponibles en 26 pouces pour les pilotes rétro. Depuis lors, Maxxis a publié un DHF pour chaque tendance (y compris un pneu « Plus » de 27,5 x 2,8 pouces), vous êtes donc couvert pour presque tous les équipements de vélo. La société a même créé une nouvelle configuration de carcasse WT (Wide Trail) pour ses largeurs de 2,4 pouces et 2,6 pouces, de sorte qu’elles se forment correctement sur des jantes de 30 mm ou plus à l’intérieur.
Maxxis a également élargi son offre de coques en termes de niveau de renfort. L’option la plus légère est l’Exo, qui convient parfaitement à une utilisation XC/old school trail ; Exo+ ajoute une enveloppe de protection complète contre les coupures, les perforations et les perforations par impact pour une utilisation trail/enduro plus agressive ; DD est une double couche légère pour enduro ou vélo électrique ; et puis il y a des pneus DH super résistants si votre conduite est axée sur les courses à gravité extrême. Contrairement à de nombreuses marques où les performances se situent mal entre les options légères et lourdes, les poids et les caractéristiques de conduite sont également pertinents pour tous les niveaux. C’est la même histoire avec les mélanges de caoutchouc. Les pneus supérieurs Triple Composé (3C) offrent un mélange de MaxxTerra polyvalent et d’une option MaxxGrip super collante et ultra adhérente sur une base dure pour un comportement prévisible et une durée de vie prolongée. Cependant, si vous voulez une bonne affaire, les pneus de base à double composé offrent un excellent compromis entre l’adhérence dans les virages et une vitesse/durée de vie décente dans une carcasse robuste mais pas trop lourde pour un coût beaucoup moins élevé.
performance
J’ai la chance de passer la plupart de mon temps sur la version 3C MaxxTerra avec les spécifications Exo ou Exo+, car c’est la norme sur de nombreux vélos d’essai. C’est également un excellent pneu « contextuel » pour s’adapter à n’importe quel vélo ou roue que je teste indépendamment, simplement parce qu’il est fondamentalement totalement sans vice. Il est assez facile de monter la plupart des jantes, et bien que ce ne soit pas le pneu le plus facile à sceller, je dois rarement abandonner la pompe à pied au profit d’un compresseur pour faire le travail. Une fois gonflé, il maintient bien la pression et la forme et est suffisamment proche de la taille indiquée pour ne pas me faire grogner. Même la version Exo peut fonctionner à des pressions adolescentes sans se plier ni se plier si vous faites un écart dans un virage ou si vous freinez trop fort, tandis que les Exo+, DD et DH augmentent progressivement en stabilité et en robustesse. La sensation de conduite est adaptée à chaque catégorie de poids/utilisation avec un profil flotteur/amortisseur qui favorise la suspension et la sensation du cadre. Comme on peut s’y attendre, les carcasses WT sont particulièrement adaptées aux jantes internes de 30 mm qui sont désormais omniprésentes, évitant ainsi la sensation trop rigide et engourdie observée dans certains autres pneus « extensibles ».
Bien qu’il semble que l’écart entre le centre et l’épaule puisse provoquer un « acte de foi » comme l’ancien pneu Maxxis High Roller, le DHF s’incline en fait de manière très douce et prévisible. Une fois que vous êtes incliné, vous pouvez également le charger de manière agressive sur presque toutes les surfaces, du gravier glissant aux pentes hivernales et aux bois humides. Il y a suffisamment d’espace pour évacuer la boue assez rapidement, le colmatage est donc rarement un problème.
Les blocs de bande de roulement plus longs signifient également que le DHF roule sensiblement plus vite que le DHR II et nous connaissons beaucoup de gens qui utilisent réellement un DHF pour une combinaison de virages plus rapide mais toujours difficile. Ils sont plus susceptibles de déraper ou de glisser sur l’arrière qu’un DHR, mais pas moins que la plupart des autres pneus de trail.
Alors que les carcasses plus lourdes DD et DH sont celles à privilégier si vous martelez régulièrement des pneus et des roues, les Exo et Exo+ sont relativement résistantes lorsqu’il s’agit de crevaisons causées par des objets pointus et des crevaisons. Les boutons et les parois latérales ne se cassent pas facilement non plus, donc la plupart des Minions sont chauves avant d’être enveloppés plutôt que poignardés ou hachés à mort. Vérifiez les pneus neufs avant de les monter, car Maxxis a des problèmes occasionnels avec des pneus déformés ou tordus.
verdict
Plus rapide qu’un DHR II, mais non moins adhérent dans les virages, le Maxxis Minion DHF reste mon tout-terrain préféré aux deux extrémités du vélo. Il est disponible dans une large gamme d’options de carcasse et de composés pour s’adapter à toutes les situations de conduite, et une fois que vous avez trouvé la bonne combinaison, c’est un pneu à installer et à oublier pour toutes les raisons et toutes les saisons. Cherchez une bonne affaire et le prix ne peut pas non plus être si ennuyeux.