Configuration de mon vélo
Je n’ai pas le genre de vélo de route qui coûte plus cher qu’une voiture ordinaire. Mais il est toujours équipé des dernières nouveautés : freins à disque, changement de vitesse électronique et cadre en carbone pouvant supporter des pneus jusqu’à 38 mm. Pour mes déplacements autour de Prague, j’ai tendance à utiliser des pneus de 32 mm. La qualité de la route n’est pas toujours excellente et je passe souvent sur des graviers et des pavés. Le confort supplémentaire est un bon compromis pour les quelques watts perdus à cause de la traînée d’air ou de la résistance au roulement.
Le parcours de L’Étape se déroule majoritairement sur des routes lisses, je pourrais donc passer à des pneus de 30 voire 28 mm. Mais compte tenu de mon niveau de forme actuel et du fait qu’il s’agit de ma première course, j’ai décidé de m’en tenir à mes pneus de 32 mm. C’est ce à quoi je suis habitué et la familiarité est la clé.
Un problème a été mon groupe Ultegra à 11 vitesses avec un plateau 52-36 et une cassette 11-30. Je me suis souvent retrouvé à faire des montées plus longues et plus raides. Je suis donc passé à une cassette 11-34. Cela me permettra de maintenir une bonne cadence même sur les pentes les plus raides et dans les dernières étapes de la course.
Équipement essentiel
En dehors du vélo, je prévois d’apporter ce qui suit :
- Un outil polyvalent
- Une chambre à air supplémentaire en TPU
- Démonte-pneus
- Une mini-bombe
J’ai choisi le TPU car il est plus léger et a moins de résistance au roulement que les tubes en butyle classiques. C’est plus cher, mais je me fais rarement crever, donc ça vaut le coup. J’utilise du tubeless sur mon VTT, mais sur un vélo de route, je préfère la simplicité et la facilité d’entretien de la configuration de la chambre à air, et je suis prêt à renoncer aux quelques watts que cela permettrait d’économiser.
Je me demande encore si je dois utiliser un petit sac sous la selle pour ces articles ou simplement les garder dans les poches de mon maillot. Quelques entraînements le mois précédant la course devraient m’aider à me décider.
Aperçu du parcours L’Étape Hilly Stage
L’Etape Vallonnée L’Étape, de longueur moyenne, fait cette année 105 km avec environ 1 500 m de dénivelé positif. Seulement environ 20 km du parcours sont plats ; le reste est un mélange de montée et de descente.
Lorsque j’ai téléchargé le fichier GPX officiel sur mon Garmin, il a identifié 15 ascensions distinctes, dont 5 répondant aux normes de catégorie 4. Il est clair que la majeure partie de la course se déroulera sur un terrain vallonné, de haut en bas, avec quelques essais plus pointus. Le profil général est le suivant : le parcours commence relativement plat sur les 10 premiers kilomètres, puis il commence à monter et à descendre et continue jusqu’au kilomètre 84 environ. Après cela, il redevient quasiment plat jusqu’au dernier lancer du but. Il sera important de former un bon groupe et d’écrire le plus possible lors des sections plates.
La course comprend deux ascensions comptant pour une compétition KOM :
Première montée jusqu’à la barre des 10 km : 2,4 km avec une pente moyenne de 5,3%. Cette montée comprend quelques sections de descente qui diluent la pente moyenne. Cela ressemble plus à 6% ou plus. Mon PR actuel sur un segment Strava qui correspond étroitement à cette ascension est de 5 minutes 55 secondes, et je souhaite m’améliorer là-dessus.
Le dernier lanceur au but : 1,3 km avec une pente de 5%, principalement sur pavés, et par endroits elle monte jusqu’à 9%. Celui-ci est très proche de chez moi donc je veux y réussir.
Les ravitaillements sont situés à 21 km, 47 km, 75 km et 84 km. Mon plan est d’utiliser principalement les 47 km pour faire le plein, mais s’il fait très chaud, je devrai peut-être également utiliser les 84 km.
Ma stratégie de rythme
Compte tenu du profil du parcours, de mon inexpérience en course et de l’élément inconnu de rouler aux côtés de 1 400 autres cyclistes, il est difficile de proposer une stratégie de rythme détaillée qui semble réaliste. Au lieu de cela, j’ai quelques objectifs généraux et idées pour guider mes efforts :
La sécurité avant tout: Je garderai mes distances dans les descentes et éviterai les risques, notamment en début de course où la densité de coureurs est forte. Ne pas planter est ma priorité numéro un.
Surveiller l’effort: Je surveillerai ma fréquence cardiaque et ma puissance pour m’assurer de courir la première moitié du parcours dans mes limites.
Conduisez intelligemment: Je veux profiter du draft sur les flats et les downs et pousser fort sur les ups. Ce sera la clé pour atteindre mon objectif de temps.
L’ambition du VEN: Je veux donner le meilleur de moi-même dans les deux ascensions du KOM. Je suis curieux de savoir si je peux me faufiler dans la première moitié de tous les coureurs. Ce serait un succès.
temps de but
L’estimation de mon rythme moyen de but pour L’Étape était délicate. Je peux maintenir environ 25 km/h lors de longues sorties d’entraînement en solo, mais je n’ai jamais parcouru les 105 km complets avec 1 500 m d’altitude. Par contre, j’ai fait une balade en groupe de 60 km avec environ 600 m de dénivelé positif à près de 30 km/h.
mon objectif conservateur est de réaliser la course en moins de 4 heures, ce qui signifierait une allure moyenne de 26,25 km/h. C’est ce que je pense que je devrais être capable de faire la plupart du temps par moi-même si je m’aide moi-même dans mon alimentation et que ce n’est pas une journée extrêmement chaude.
mon objectif de rêve elle se termine en 3h30, avec une moyenne de 30 km/h. Cela nécessiterait non seulement une nutrition et un rythme parfaits, mais également un tirage fiable pendant la majeure partie du trajet.
Mon temps global est susceptible d’être influencé par les conditions de vent et de température, donc un autre objectif compétitif Je dois être dans la première moitié du peloton dans le dernier temps.
Il me reste encore presque 4 semaines avant le jour de la course, j’ai donc le temps de développer ma forme physique et de me concentrer correctement pour m’assurer d’être frais et en forme sur la ligne de départ. Dans mon prochain article, j’expliquerai mes projets pour la phase de tapering et comment je me prépare à monter 1400 personnes.