Liam Lawson a rappelé une décision prise par lui-même et son équipe Red Bull d’alors qui a “détruit” sa voiture lors de sa dernière course avant sa rétrogradation en 2025.
Lawson a été promu par Red Bull dans l’équipe senior pour le début de la saison 2025, en remplacement de Sergio Perez aux côtés de Max Verstappen, mais n’a duré que deux week-ends avant d’être lui-même rétrogradé, de retour chez Racing Bulls lors d’un échange avec Yuki Tsunoda.
Lawson n’avait jamais piloté à Albert Park en Australie ou sur les circuits de Shanghai en Chine, dans une machine RB21 difficile avec laquelle même Verstappen travaillait, mais après le week-end en Chine, la direction de Red Bull, dont Christian Horner et Helmut Marko, a choisi de faire le changement avec Tsunoda.
Le Néo-Zélandais s’est désormais épanoui chez Racing Bulls et est actuellement 10e au classement 2026 avec des points dans cinq des sept courses jusqu’à présent.
Mais racontant ce qui s’est passé au printemps 2025, Lawson a détaillé comment le montage radical de Red Bull a été mis en place, avec son accord, avant de “détruire” son GP de Chine – le couperet tombant sur sa course avec l’équipe le lendemain – à sa grande surprise.
“J’aurais pu faire un meilleur travail à certains égards, mais je pense que nous n’avons pas fait d’essais, j’ai fait une demi-journée à Jerez avant la saison, et même là, nos essais à Bahreïn ont également été très chargés, nous avons eu quelques problèmes et j’ai abordé le premier week-end pas prêt”, a déclaré Lawson. Podcast haute performance.
«Je me disais juste: ‘Je vais juste y faire face, tout ira bien.’
“Je pense que je n’ai pas fait du bon travail, mais peut-être que j’aurais pu faire un meilleur travail aussi, et puis à Melbourne, j’avais raté les EL3 avec un problème de moteur, où nous avions prévu de faire deux runs en pneus tendres avant les qualifications, donc je suis entré en qualifications sans courir, et puis j’ai fait des erreurs, et c’est là, d’accord, je me suis retrouvé coincé et je n’étais pas préparé. C’est sorti, ce que je ne fais jamais, comme des erreurs stupides que je ne fais jamais.
“J’ai été éliminé, puis j’ai commencé la course par l’arrière. Et puis nous sommes allés en Chine, et c’était un week-end de sprint. Je n’y avais jamais conduit, et c’était un peu le même genre de chose, essayer de compenser le manque de préparation et juste des erreurs, comme de petites erreurs.
“Lors de la course en Chine, nous avions essentiellement parlé d’essayer quelque chose d’assez sauvage dans la voiture pour me rassurer, également parce que l’équipe à ce moment-là, collectivement, nous n’étions pas satisfaits du tout de la voiture. Max n’était pas content. Tout le monde disait : “Ça ne marche pas et nous devons essayer quelque chose d’assez radical ici.”
“Et donc nous avons tous eu une réunion samedi soir, et c’était en quelque sorte décidé, et j’étais d’accord avec ça, parce que l’idée était : ‘Nous allons essayer quelque chose d’assez fou, mais cela pourrait aider à donner une certaine direction à Liam et à l’équipe qui nous permettra de rendre cette voiture un peu plus facile à conduire.’
“Nous avons donc décidé de partir de la voie des stands et de changer radicalement la voiture. Nous avons fait un changement massif, comme un changement que vous ne feriez jamais pendant un week-end de course, comme un changement normal pour 10.”
L’article continue ci-dessous.
Les paramètres changent
Détaillant les effets que les changements ont eu sur sa RB21, Lawson a expliqué que la configuration radicale “a tué les fronts” et que sa rétrogradation chez Red Bull était une grande surprise compte tenu de ce qu’on lui avait dit à propos de la décision de configuration.
“C’était une sorte de tir dans le noir, et même si cela fonctionnait, les chances que cela fonctionne pour une carrière étaient très faibles, et je savais tout cela, mais cela m’a été présenté comme un ‘Cela vous aidera pour l’avenir et cela nous donnera un peu plus de direction'”, a-t-il déclaré.
“Essayons ça et commençons quand même dernier de la course, essayons quelque chose, et cela aidera”, et c’est ce que j’ai fait.
“Et cette course était de la merde, comme si la voiture était si difficile à conduire, et elle a juste tué les fronts et détruit notre course, mais honnêtement, je m’en fichais à ce moment-là, parce que je me disais : ‘Il y a une raison pour laquelle nous avons fait ça’, puis nous sommes retournés au Royaume-Uni pour simuler quoi que ce soit, un mardi ou un mercredi, il nous appellera, ‘Nous prendrons le téléphone et lundi.’
“J’ai dit : ‘Quoi ?’ Si vous m’aviez dit avant la course : “D’accord, faisons rouler cette voiture folle pour votre dernière course dans une Red Bull, ou faisons fonctionner la configuration que vous utilisez lors d’un week-end de course”, qu’aurais-je dit à votre avis ?
“À l’époque, c’était vraiment difficile à gérer, mais ensuite j’ai eu le Japon littéralement la semaine suivante ou la semaine suivante, donc je n’ai pas eu le temps de décompresser ou de penser à quoi que ce soit, et ensuite j’ai dû aller au VCARB et essayer de faire de mon mieux, de me préparer et de faire le meilleur travail possible, mais cela a rendu toute l’expérience assez difficile.”