Les vélos arrivent généralement par cycles réguliers d’environ 3 à 4 ans. Vous ne pouvez pas régler votre montre avec, mais il est inhabituel qu’un vélo prenne place dans l’ordre de développement. L’ancien vélo Aero Aero de Bianchi, qui roule toujours sous Bahrain Victorious et porte toujours l’héritage d’une interdiction immédiate de l’UCI pour ses ailerons aérodynamiques, existe depuis 2022 et était le vélo que nous nous attendions à voir mis à jour pour l’ère moderne que Bianchi aurait suivie. Cependant, la marque italienne a annoncé aujourd’hui avoir choisi de repenser complètement et de redessiner la Specialissima, dont la dernière rénovation a eu lieu en 2023.
Auparavant, l’engin léger de la marque, s’est transformé pour devenir un tout-terrain aéro vers ; une solution à un vélo pour une équipe qui n’utilise déjà qu’un seul vélo.
Maintenant la Specialissima est aéro ça ne laisse pas beaucoup de place dans l’Oltre sans qu’elle devienne complètement sauvage. (Crédit image : Bianchi)
Une histoire de design familiale
La tendance en matière de conception de vélos au cours des 18 à 24 derniers mois a été aéro à l’avant, léger à l’arrièreet la nouvelle Specialissima arrive sous peu. L’arrière rappelle beaucoup l’ancien modèle, avec des barres très fines et des haubans encore plus petits, qui se fixent presque comme un bras au tube de selle.
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Le tube de selle lui-même, ainsi que le tube supérieur (au moins la majeure partie jusqu’au tube de direction) sont également très similaires à l’ancien. Cependant, le coude vers le haut du tube supérieur, là où il rencontre la tige de selle, a disparu ; probablement un design époustouflant qui, bien qu’accrocheur, n’était peut-être pas le plus efficace sur le plan aérodynamique.
Dans le tube diagonal, les bras de fourche et le tube de direction, vous pouvez toujours voir la génétique du modèle sortant, mais tout est plus épais sans perdre les touches angulaires. C’est presque comme si, du moins du point de vue du côté du vélo, l’avant du vélo avait été légèrement gonflé. Les similitudes visuelles sont renforcées par une géométrie qui correspond exactement à l’ancienne version, à l’exception de quelques modifications apportées aux chiffres d’autonomie dans le cockpit. L’avant plus épais n’en a pas fait un cadre plus lourd, avec une économie de 40 g par rapport à l’ancien modèle en taille 55, faisant pencher la balance à 750 g pour le cadre.
Il y a un nouveau cockpit pour accompagner la Specialissima, ce qui est logique étant donné qu’il s’agit de la pointe de la moto. Il y a une touche de Y1R, mais nettement moins sauvage ; un peu en haut, un peu en avant. Cela ressemble plus à une peinture d’une mouette languissante sur une carte postale d’été qu’à un vaisseau spatial d’une galaxie lointaine, très lointaine, et présente une amélioration de 25 % par rapport à l’ancienne cabine en termes d’aérodynamisme. La vitesse à laquelle cela se produit n’est pas indiquée, mais comme d’autres affirmations sont faites à 50 km/h, nous supposons qu’il en va de même ici.
On dit également que la fourche est 14 % plus efficace dans les airs, et lorsqu’elle est combinée avec le cockpit et le cadre, en plus des nouvelles roues RC 49R Reparto Course, on obtient un avantage total revendiqué de 16 watts par rapport à l’ancienne Specialissima.
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Nous n’avons pas nos propres données aérodynamiques pour l’ancien Specialissima, ou le nouveau, du moins pour l’instant, nous ne pouvons donc pas déterminer où se trouverait hypothétiquement le nouveau si ces gains étaient réalisés, mais pour ajouter du contexte, une différence de 16 watts est un peu plus de deux watts plus grande que la différence entre les vélos les plus rapides et les plus lents que nous ayons jamais testés. Cependant, nous testons à 45 km/h, donc à 50 km/h les différences seront plus grandes.
Trois niveaux seront disponibles : Specialissima (SRAM Rival, Shimano 105 et Ultegra) à partir de 5 200 €, Specialissima Pro (SRAM Force, Shimano Ultegra) à partir de 7 700 € et Specialissima RC (Reparto Corse – SRAM Red, Shimano Dura-Ace) à partir de 11 500 €.
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La partie avant a été agrandie pour ajouter des nervures aérodynamiques. (Crédit image : Bianchi)
Plus une nouvelle cabine pour aider les bords attaquants. (Crédit image : Bianchi)
Le dos a toujours des baleines super fines comme l’ancien modèle. (Crédit image : Bianchi)
Est-ce la fin du chemin pour l’Au-delà ?
Les marques de vélos consolident lentement leurs efforts dans des machines de course individuelles depuis un certain temps déjà, à quelques exceptions notables près. RIP Specialized Venge, a déclaré Cannondale SystemSix. Oui, Tadej Pogačar roule toujours sur un vélo aérodynamique, mais l’aube du Colnago Y1R signifie qu’il dit définitivement au revoir aux V5R. Visma a accès au Cervélo R5, mais vous pouvez compter d’une part les fois où ils l’ont utilisé sur le S5. Peut-être que la mouche dans la pommade ici est Ridley, avec Uno-X berçant exclusivement le très aérodynamique Noah Fast 3.0, mais ils ont été vus tester un prototype poids plume au Tour Auvergne-Rhône-Alpes.
Dans cette optique, il devient de plus en plus difficile d’imaginer comment l’Oltre fera son retour à court terme, et mon avis est qu’il tombera à l’abandon au même titre que le SystemSix. Les équipes semblent généralement vouloir travailler avec une seule plate-forme de course, et le coût de développement de plusieurs variétés peut représenter une énorme perte financière pour les marques de vélos à une époque où l’industrie ne dispose pas vraiment d’argent disponible et où, avec suffisamment de R&D, vous pouvez fabriquer un vélo qui atteint les objectifs aérodynamiques et qui est suffisamment léger pour que les mécaniciens s’inquiètent de l’échelle. machine uniquement pour ces quelques platines plates.
