Il y a deux ans, Titleist a lancé sa série de pilotes GT et la gamme a été très bien accueillie. Les pilotes GTS de cette année passent à un autre niveau.
GT a explosé sur le PGA Tour, a remporté une tonne de tournois, et le sentiment général était que Titleist était à nouveau sérieux au sujet d’une gamme de pilotes destinés aux vrais joueurs. Pas de compromis, pas de fioritures, juste une superbe équipe de pilotes qui étaient, au moins, très, très rapides. Il semblait que tout le monde sautait sur la famille GT.
Autrement dit, sauf moi.
Je ne me suis jamais entendu avec GT. J’avais un excellent ajustement TPI avec le Hunter, mais sans aucune option pour remettre le poids sur la tête dans le GT3, et sans trouver la bonne sensation pour le GT2, je me suis retrouvé sur une île. Il serait évident de dire que l’ajout de poids arrière sur le nouveau GTS3 est ce qui m’a finalement revendu sur un pilote Titleist, mais après des tests, j’ai découvert qu’il existe une autre fonctionnalité cachée qui pourrait jouer un rôle encore plus important.
Derrière la face de la gamme de pilotes GTS se trouve un anneau soudé que Titleist appelle sa face Speed Sync. Il s’agit d’une évolution du Speed Ring qui a fait partie de la magie derrière le succès de la gamme de pilotes GT.
Ce qu’ils ont fait avec Speed Sync, cependant, c’est en fait d’ouvrir le haut de l’anneau pour créer davantage une forme de fer à cheval. Cette ouverture au sommet permet au haut de la face de continuer à fléchir et favorise des vitesses de balle plus rapides sur ce qui est normalement l’une des parties les plus lentes de la face. Cela donne également aux pilotes une grande cohérence de rotation, ce que vous verrez reflété dans certaines des réactions que Stephanie Luttrell, directrice principale de la R&D de Metalwood chez Titleist, et moi-même avons eues dans la vidéo ci-dessus.
Visage de synchronisation de vitesse Titleist
titulaire
J’ai tendance à vivre plus haut avec ma grève, et c’est quelque chose auquel je me suis habitué pour construire mes pilotes. Maintenant, quand je dis “haut”, nous parlons de quelques millimètres, mais le problème est qu’en tant que joueur ayant déjà un faible spin, aller au visage peut parfois entraîner une réduction drastique du spin. Plus que ce que vous verriez avec le joueur moyen.
Je suis déjà à ma limite et remonter la face, avec le mauvais pilote, peut être dévastateur. Et ce fut le cas de la Titleist GT. La série GT avait un centre de gravité si avancé et une mesure de MOI plus faible par rapport aux autres que tout ce qui faisait ressortir davantage ces attributs, comme frapper le visage ou les orteils, nuirait à mon potentiel de performance.
Avec Speed Sync sur le Titleist GTS, tout ce problème a été jeté par la fenêtre. Il laissa encore échapper une touche, mais ce n’était en réalité qu’une touche. Nous parlons peut-être de 150 tr/min de rotation, au lieu des 200-300 tr/min que j’obtenais avec la GT, et la GTS démarre toujours de manière plus appropriée avec plus de vitesse. Avoir cette nouvelle forme de fer à cheval et une face haute ouverte a créé un meilleur environnement pour ma frappe et mes échecs normaux.
Pilote personnalisé Titleist GTS3
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J’ai eu beaucoup de succès avec ma version GTS3 cette année. Hunter, mon installateur chez TPI, savait exactement ce dont j’avais besoin avec le nouveau bâton et était prêt à me remettre un gagnant dès que j’ai garé la voiture.
Nous avons eu un plaisir fou à régler et parler à Steph et à l’équipe R&D de tout ce qu’il fallait pour enfin amener le GTS à franchir la ligne d’arrivée a été révélateur.
Cela montre bien qu’on ne sait jamais ce qui se passe derrière les portes closes de ces entreprises. C’est comme si le père de Tony Stark avait compris un nouvel élément et n’avait pas la technologie nécessaire pour le réaliser. On se demande ce qui pourrait « exister » d’autre à l’heure actuelle, et nous n’en avons aucune idée.
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