Dans les coulisses, les changements potentiels au niveau des groupes motopropulseurs pour la saison 2027 de F1 continuent de dominer les discussions. Avant le Grand Prix du Canada, la FIA a annoncé un “accord de principe” sur une répartition 60/40 entre le moteur à combustion interne et la puissance électrique, mais il était clair à Montréal que la mise en œuvre de tels changements était politiquement sensible.
Cela s’applique aussi bien à l’orientation technique à choisir lorsqu’il s’agit d’augmenter le débit de carburant qu’à la volonté d’introduire des changements significatifs en premier lieu.
De nombreux pilotes ont parlé positivement d’une éventuelle répartition 60/40 (Max Verstappen y a même partiellement lié son avenir), mais au niveau de l’équipe et du constructeur, la question est bien plus sensible. Ferrari se concentre principalement sur ADUO, tandis qu’Audi et Honda ont fait part de leurs préoccupations financières.
S’adressant à un groupe restreint de médias, dont Autosport, le PDG Gernot Dollner a confirmé qu’Audi préférerait ne pas voir de changements majeurs pour 2027.
“Notre perspective est vraiment d’avoir de la stabilité là-bas, c’est notre vision claire. Avec l’arrivée de nouveaux, c’est l’une des raisons de cette perspective. L’autre raison est que nous devons être rentables”, a déclaré Dollner à Monaco.
“C’est l’aspect le plus important pour nous, garder à l’esprit le plafond des coûts. Notre chemin d’innovation est peut-être un peu plus raide parce que nous avons commencé plus bas. Et sur ce chemin, nous sommes satisfaits de la stabilité.”
Cependant, Audi pourrait s’accommoder de changements de moindre envergure et ne nécessitant pas de modifications matérielles et n’impliquant donc pas le même niveau d’investissement.
Gernot Dollner, PDG d’Audi
Photo : Audi Sport
“Si cela est possible. Là aussi, le processus est en cours, il est entre de bonnes mains. Nous faisons partie de ce processus avec les autres motoristes. Je pense qu’en 2027, il y aura une bonne solution.”
L’une des options en discussion consiste à permettre au débit de carburant d’augmenter de seulement 5 % tout en réduisant les niveaux d’appui de 40 à 50 points pour l’année prochaine.
Des modifications plus importantes du groupe motopropulseur seraient également difficiles pour Audi, car la marque fait partie du groupe Volkswagen au sens large. Si des investissements supplémentaires sont nécessaires, Audi devra peut-être demander l’approbation de sa société mère et passer par plusieurs conseils d’administration.
Cependant, interrogé par Autosport, Dollner a indiqué que ce n’est pas la principale raison de la position d’Audi. Selon lui, Audi préférerait utiliser les ressources disponibles pour améliorer son produit actuel et être plus compétitif.
“Nous parlons de dimensions qui ne sont pas si critiques pour le système. Il s’agit plutôt de la stratégie globale, de la répartition des coûts.
“Et ce n’est pas notre préférence d’investir dans un changement de réglementation. Nous aimerions investir dans l’optimisation globale de notre système automobile et de notre système de transmission.”
En fin de compte, l’objectif principal d’Audi est de garder les coûts sous contrôle, en particulier compte tenu des investissements importants déjà réalisés dans le groupe motopropulseur actuel.
«Nous nous concentrons sur la réglementation elle-même et sur son optimisation, en optimisant notre transmission conformément à la réglementation en vigueur.
“Ce qui est important pour nous, c’est que nous ayons à l’esprit la rentabilité. Bien sûr, nous venons juste d’arriver, nous avons investi dans un concept de transmission, nous ne cherchons donc pas à changer de si tôt.”
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