La société de simulation reprend la F1 et le monde automobile en général

Nichée dans les champs de Bristol se trouve l’une des sociétés britanniques à la croissance la plus rapide, responsable de l’alimentation électrique de près de la moitié du réseau de Formule 1. Dynisma Motion Generators est une société de simulation forte de 180 personnes associée, entre autres, à Ferrari, Alpine et Cadillac, qui est un leader du secteur depuis sa création en 2017.

Son architecte est Ash Warne, diplômé en ingénierie aérospatiale devenu banquier, qui a rejoint McLaren en 2007 après avoir repéré une offre d’emploi de mannequin aérospatial dans un ancien exemplaire du magazine Autosport. Warne a passé les six années suivantes à Woking avant de partir chez Ferrari, chez qui il a été ingénieur pendant quatre ans avant de créer l’entreprise maintes fois primée pour laquelle il est connu aujourd’hui.

Ces récompenses occupent une place de choix dans une armoire à trophées au siège de Dynisma – des distinctions telles que celle de Tech Company of the Year 2025 aux British Business Awards, l’année même où elle figurait dans la liste Tech 100 du Sunday Times – située sur un campus en pleine expansion à côté de l’A370.

Parlez de capitaliser sur une lacune du marché !

“Quand je suis revenu au Royaume-Uni, j’ai eu l’occasion de prendre du temps et de vraiment réfléchir à ce que je voulais faire”, a déclaré Warne à Autosport. “J’ai réalisé, après avoir parlé aux gens, que personne n’avait réussi. J’ai donc pris mon temps, j’ai passé les 18 premiers mois à élaborer un plan de match et j’ai mis au point la technologie que nous utilisons encore aujourd’hui.”

Cette technologie en a fait le fournisseur de simulateurs incontournable non seulement pour les équipes de F1, mais également pour les équipes de divers championnats de Formule 2, de Formule E, du Championnat du Monde d’Endurance et même des États-Unis pour l’IndyCar. Il s’agit simplement de savoir si les équipes sont prêtes à dépenser jusqu’à 10 millions de livres sterling pour construire leur propre modèle interne ou à allouer cet argent à une plate-forme prête à l’emploi qui “sera toujours la plus réactive, aura la bande passante la plus élevée et la latence la plus faible” – le délai entre l’action et la réponse – selon Warne.

“Un directeur d’équipe, comme quelqu’un qui doit trouver comment construire une équipe gagnante, veut que ses gars se concentrent sur le développement de la voiture”, a-t-il ajouté. « Ils ne veulent pas nécessairement constituer une équipe qui sait comment construire un simulateur. La première fois qu’ils le font, puis cette équipe déménage, va ailleurs et vous avez ce produit que vous ne pouvez plus développer.

« Ce que propose Dynisma est une solution fiable, fiable et éprouvée pour offrir la meilleure technologie disponible. Nous ne sommes certainement pas les moins chers, nous sommes loin d’être les moins chers, mais lorsqu’il s’agit d’une technologie sur laquelle une équipe va s’appuyer au cours de la prochaine décennie, elle doit pouvoir investir dans quelque chose en qui elle a confiance. »

Mais Dynisma vise désormais à réduire ces coûts avec le lancement aujourd’hui (10 juin) de son dernier produit, le DMG-S, installé sur les marches supérieures du stade à six chiffres. Il s’agit de leur troisième modèle dans ce domaine après le DMG-1 et le « summum de la gamme de plates-formes de mouvement de Dynasma », le DMG-360XY, auquel font confiance les équipes de F1. Avec une latence de moins de cinq millisecondes, plus de 100 Hertz de bande passante et cinq mètres de course XY, la 360 ​​a véritablement changé la donne au sommet de la course automobile, mais maintenant Dynisma se tourne vers la base.

“Nous espérons vendre aux gens qui font du karting”, a déclaré Warne. “Notre point de vue est que tous ceux qui se lancent dans le sport automobile, s’ils arrivent là où ils veulent aller en F1, utiliseront probablement un simulateur. Nous aimerions donc pouvoir proposer ce voyage pour commencer encore plus tôt.”

Il espère y parvenir avec le DMG-S, également destiné aux équipes de course clientes, qui constitue un package beaucoup plus compact pour aider à développer les pilotes dans un environnement plus accessible. Le DMG-S utilise la même technologie que ses prédécesseurs, avec une latence inférieure à 5 ms et une bande passante de mouvement supérieure à 50 Hz, s’inscrivant dans un encombrement de 2,5 mx 2,5 m.

Ainsi, l’ensemble est conçu pour une construction facile et se décline en deux configurations : applications GT et tourisme, ainsi que monoplace. Lorsqu’Autosport a visité le siège de Dynisma pour un essai routier, il était surprenant de voir à quel point c’était réaliste, surtout avec le casque VR, alors que cet écrivain montait dans la Ferrari F2004 en hurlant à Spa.

DMG-S

Photo par : Dynasma

C’était comme si la Ferrari, avec laquelle Michael Schumacher a remporté son septième titre mondial, restait fidèle à la piste tant elle était incroyablement douce dans les virages, passant la troisième vitesse à Pouhon et allant même à plein régime à l’Eau Rouge !

La Porsche GT3 était cependant un peu plus difficile, étant vraiment au point et difficile à piloter, provoquant de nombreux trébuchements sur les graviers. Sans doute un pilote plus habile l’aurait mieux apprivoisé, mais au final, contrairement à une console, les effets des mouvements constants du simulateur lors des dépassements sur le trottoir ou sur l’herbe se faisaient bel et bien sentir.

Dans une industrie qui a « pris le dessus », des champions du monde comme Max Verstappen vantent toujours les avantages des simulateurs de course, Dynisma est à l’avant-garde et ne montre aucun signe de ralentissement. “DMG-S est la première fois que nous nous concentrons vraiment, non seulement sur la manière de réduire les coûts, mais aussi sur la façon de rendre la fabrication beaucoup plus rapide”, a conclu Warne.

“Nous sommes donc impatients et impatients de les exporter assez rapidement dans le monde entier. Nous savons déjà que nous avons quelques années très chargées devant nous !”

Nous voulons avoir de vos nouvelles !

– L’équipe Autosport.com