L’UCI a confirmé un certain nombre d’améliorations mineures en matière de sécurité et de technologie des vélos suite au récent comité directeur. Certains n’ont pas tardé à les écarter comme trop peu, trop tard, mais Brent Copeland, qui siège au conseil de surveillance de SafeR, a défendu le travail de la structure dédiée à la sécurité des courses et des coureurs dans le cyclisme professionnel.
Copland est également le chef d’équipe de Jayco AlUla et le président de l’association de l’équipe AIGCP. Il participe aux réunions SafeR et représente les équipes dans les discussions avec l’UCI et d’autres parties prenantes.
L’UCI a annoncé l’élargissement de la procédure de sanction des cartons jaunes pour conduite dangereuse et autres infractions lors des courses. La signalisation de sécurité des courses sera également harmonisée, tandis que l’UCI a statué que les lignes droites finales, en particulier là où les courses sont susceptibles de se terminer par des arrivées au sprint, devraient être “aussi longues que possible, au moins 200 mètres”.
“Malheureusement, les gens ne voient pas tout le travail réalisé par SafeR, ils reçoivent simplement des critiques constantes”, a déclaré Copeland.
“Il se passe beaucoup de choses en arrière-plan. Il y a beaucoup d’énergie, il y a beaucoup de réunions où les gens parlent de sillages de motos, d’airbags, de dispositifs de détection de commotions cérébrales dans les casques. Toutes ces choses sont des travaux en cours, et quand elles seront prêtes, nous pourrons les déployer.”
Copeland a souligné les limites de la technologie en raison du retard dans la mise en œuvre de certaines améliorations de sécurité. La mort tragique de Muriel Furrer lors des Championnats du Monde Route UCI 2024 à Zurich a naturellement conduit à des appels à un suivi précis des coureurs.
Les systèmes actuels utilisent les données des téléphones mobiles mais ne sont pas toujours fiables.
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“Quand on en vient à la technologie, c’est assez compliqué”, a déclaré Copland à propos du suivi des pilotes.
“Par exemple, actuellement dans Veloviewer, vous pouvez voir un feu rouge ou vert – si un véhicule bouge, il est vert, s’il s’arrête, il est rouge. Mais l’automobiliste s’est-il arrêté pour une cause naturelle ou parce qu’il a eu un accident ?
“Nous aimerions arriver au point où la technologie détecte également l’angle du vélo, mais le problème est la technologie. Les systèmes satellites similaires aux signaux TV fonctionnent bien mais sont très chers et ne sont pas encore vraiment en place.”
Le comité de gestion des cas SafeR se réunit le lundi après-midi pour analyser les incidents de course, collecter des données et suggérer des améliorations.
“Tant que vous n’êtes pas présent à ces réunions, personne ne comprend vraiment les défis auxquels tout le monde est confronté. Toutes les parties prenantes et toutes les familles sportives tentent d’améliorer les choses”, a déclaré Copeland.
“Il faut collecter des données pour apporter des améliorations et maintenant nous l’avons. Comme pour tout dans la vie, chacun aura son propre point de vue. Si vous avez des données, vous pouvez accéder aux faits et prendre des décisions éclairées.”
Copeland était à Milan pour l’arrivée de l’étape du Giro d’Italia lorsqu’une confusion est apparue sur les décisions en matière de sécurité routière et que certains coureurs ont suggéré que la rupture avait bénéficié de la montée télévisée télévisée.
Copeland a suggéré que SafeR pourrait effectuer une analyse des données des pilotes de course pour confirmer ou infirmer tout sillage.
Attendez-vous à moins de combats et à plus d’unité entre tous les acteurs du sport.
“Chacun a la responsabilité d’apaiser les tensions liées à la sécurité et les fréquentes accusations qui en découlent”, a déclaré Copeland. Actualités cyclisme.
“Les équipes mettent trop de pression sur les pilotes pour obtenir des points de classement, les pilotes veulent de meilleurs contrats et il y a aussi moins de respect entre les pilotes. Ils doivent commencer à se respecter davantage, ils doivent discuter davantage entre eux.
“Souvent, les organisateurs sont responsables de la sécurité des courses et certaines améliorations doivent être apportées. Nous devons tous nous regarder dans le miroir et apporter des améliorations ensemble.”
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